Forum BMW-Diesel.pl

Witam, dzis po wymianie odmy oraz czyszczeniu egr autko odzyskalo dynamike z czego jestem bardzo zadowolony
(aczkolwiek wydaje mi sie ze teraz turbo budzi sie zbyt pozno-mimo to auto poprawia fabryczne wartosci o-100km/h)
ale po odkreceniu korka wlewu oleju na pracujacym silniku dymi jak saletra z cukrem a dzwiek jest taki ze mozna sie przestraszyc ze w silniku nie ma oleju.Czytalem ze nie jest to zadnym wyznacznikiem stanu silnika ale niepokoi mnie to. Czy jest sie czym martwic?
Wezyk od egr mialem odpiety, prawdopodobnie z tego powodu

Słaby jestem z CR'ów, ale odpiąłeś sterowanie zaworu AGR i sprawdziłeś czy jest tak samo? Może sterowanie zaworu nie działa jak powinno, albo sam zawór jest niesprawny (zatarty?).

Pzdr.

Wezyk od agr mialem odpiety, po wyczyszczeniu zaworu podpialem go tak jak powinno byc. Myslisz ze zawor jest dalej zapieczony i podpiecie wezyka spowodowalo takie objawy?

Wiesz, nie rozumiem pytania - podpiąłeś coś i coś zaczęło się dziać. Najbardziej logicznym posunięciem byłoby odpiąć to co podpiąłeś i sprawdzić. Jeśli objawy ustąpią, znaczy się coś z AGRem i już wiemy gdzie szukać. Jeśli nie, szukamy dalej. Nie ma co się zastanawiać i kminić na forum, musisz sprawdzić w aucie.

Pzdr.

Wszystko rozumiem, sprawdze po pracy. Ale wiesz rozne mysli czlowiekowi przychodza jak wlewa nowa oliwke, wymienia odme czysci co trzeba a tu takie cyrki

cav87 pisze:ale po odkreceniu korka wlewu oleju na pracujacym silniku dymi jak saletra z cukrem a dzwiek jest taki ze mozna sie przestraszyc ze w silniku nie ma oleju.

Dlatego spokojnie należy przeprowadzić logiczną diagnozę. :] Najgorsze w takim przypadku jest np. siedzenie podczas pracy na forum, snując teorie i czytając coraz to nowsze, bardziej przerażające historie, bojąc się godziny kiedy to wyjdziemy znowu do auta, bogatsi o cały ten bagaż wiadomości, aby sprawdzić o czym tak naprawdę mowa. ;]

Przy okazji - jaki olej dostała?

edge 5w40 TD

Zacnie. Na Castrola tylko trzeba uważać, bo jeszcze do niedawna był dość powszechnie podrabiany (szczególnie w dystrybucji beczkowej dla warsztatów). Nie wiem jak jest teraz.

Pzdr.

cav87 u mnie jak odkręcisz korek też dymi ale tym się zbytnio nie przejmuję... co do dźwięku to prawdopodobnie masz to samo co większość tutaj czyli głośną pracę pompy vacuum (podciśnienia). Idąc dalej w naszych sinikach AGR musi pracować ponieważ dogrzewa silnik na postoju i odpięty ma pewnie znikomy wpływ na moc/przyśpieszenie. Twój AGR był strasznie zasyfiony i mokry od oleju... a skoro go miałeś w ręku to trzeba było ręcznie sprawdzić czy się otwiera czy nie u mnie po odpięciu przewodu do AGR silnik wydaje inne dźwięki

h4cker pisze:co do dźwięku to prawdopodobnie masz to samo co większość tutaj czyli głośną pracę pompy vacuum (podciśnienia).

Jest w tym jakaś logika też, gdyż AGR jest sterowany podciśnieniem z pompy. :]

h4cker pisze:i odpięty ma pewnie znikomy wpływ na moc/przyśpieszenie.

Odpięty nie ma żadnego wpływu - domyślnie zawór powinien być zamknięty. Za to niesprawny i podpięty ma wpływ - sterowanie powinno zamykać zawór na wysokich obrotach. Jeśli coś jest niesprawne, AGR na wysokich obrotach dusi silnik spalinami zamiast dać mu powietrza. Ma to zatem dość znaczący wpływ na osiągi i pracę.

Pzdr.

siudek pisze:Za to niesprawny i podpięty ma wpływ -

Czy trzeba uzyc duzej sily aby otworzyc zawor w ten sposob?
[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0re0YGBi0js[/youtube]
Przyznam ze moj blyszczy sie juz jak psu jajca ale gdy mylem go tam gleboko palcem w miejscu zaslepienia to ani drgnal, wiec chyba jest zapieczony Jesli tak to czy moge go zalac wd40,zostawic na troche i probowac go odblokowac jakims wybijakiem/klinem? Dodatkowo wczoraj kasowalem blad egr(poki co nie powrocil)
ps wychodzi na to ze jezdze z juz zaslepionym egr i dlatego byl odpiety wezyk

Potrzeba dość sporej siły, w końcu tam jest duże ciśnienie spalin i nie może ono ot tak sobie otwierać zaworu samo. Ale bez przesady - jeden średnio zbudowany facet wystarczy. ;] Spokojnie powinieneś być w stanie wcisnąć zawór zapierając się mocniej ręką.

Z tym że jeśli zawór jest zamknięty, to nie ma wpływu raczej na to dziwne zjawisko - bo niby skąd, skoro nie wpuszcza spalin. Gorzej jeśli sterowanie jest uszkodzone i nie puszcza go (zaworu) na wysokich obrotach, a cały czas trzyma otwarty. Bardziej o to mi chodziło. Ewentualnie zawór jest zamknięty, a komputer zmienia mieszankę myśląc, że otrzymuje spaliny...ale aż tak mocno nie znam mechanizmu działania w Twoim aucie, zatem to ostatnie to raczej bujne domysły.

Pzdr.

Nie trzeba użyć wielkiej siły aby go otworzyć! Ale musi się zamknąć (jest tam sprężyna). siudek, co do komputera i zmiany mieszanki powietrza/paliwa to coś w tym jest i ktoś to mi kiedyś pisał bo sam u siebie odpinałem AGR i silnik inaczej pracował a błąd od razu wyskakiwał...

siudek pisze:Spokojnie powinieneś być w stanie wcisnąć zawór zapierając się mocniej ręką.

wykrecilem egr raz jeszcze i z calej sily probowalem wcisnac tloczek i moglem tak cisnac i tylko zylka by mi pekla
do akcji wkroczyl dimer w proporcjach 1:5 czyli zalecany roztwor do mycia wagonow kolejowych i po 5 min tloczek znow chodzi. Jakie to bedzie mialo przelozenie na dynamike i prace silnika sprawdze jutro bo aktualnie przechodzi ogromna ulewa i nie ma sensu wyjezdzac na ulice... Zastanawiam sie tylko czy ta cala akcja wyjdzie mi na dobre bo z tego co widze wiekszosc ludzi zaslepia egr i stwierdza ze tak jest lepiej, ja uderzam w serie tak ja wyjechalo z fabryki bo chyba to wszystko jest przemyslanie przez tzw. niemieckich inzynierow i widze zwiazek z systemem 2 i 4-mix Stihla(http://stihl.pl/technologia-2-mix-wysok ... wisko.aspx), ktorego z reszta jestem dealerem

h4cker pisze:Nie trzeba użyć wielkiej siły aby go otworzyć! Ale musi się zamknąć (jest tam sprężyna).

Nie napisałem WIELKIEJ a sporej. Nie da się go otworzyć trzymając mały śrubokręt w dwóch palcach - jeśli się da, to sprężyna do wymiany (popękana, nieoryginalna lub w jakiś inny sposób zgnieciona).

Pzdr.

siudek, w moim poście nie było żadnych aluzji do Ciebie owszem zaślepiają EGR w 1.9TDI w grupie VW bo tam się nic nie stanie a BMW jednak jest mądrzejsze... i musi chodzić żeby było wszystko ok

A czy ja o coś Ciebie posądzam? Chciałem jedynie podkreślić, że jednak nie jest łatwo wcisnąć prawidłowo pracujący zawór, aby czytający to wiedzieli, że nie jest to przesuwający się lekko tłoczek.

Co do instalacji AGR, nie "musi" pracować, jednak faktycznie, ma swoją zaprojektowaną ściśle funkcję. Tak jak napisałem, nie wiem jak w nowszych autach jest to powiązane z mapami (czy jest). Jeśli ktoś ma pewne informacje, to miło by było gdyby je udostępnił.

Pzdr.

siudek pisze:Chciałem jedynie podkreślić, że jednak nie jest łatwo wcisnąć prawidłowo pracujący zawór, aby czytający to wiedzieli, że nie jest to przesuwający się lekko tłoczek.

Ja oparlem zawor o sciane,wlozylem srubokret i calym ciezarem ciala naciskalem na tloczek, wtedy owszem sie otworzyl...
A sam egr przed demontarzem byl juz zachlapany olejem-czy dobrym rozwiazaniem jest raz na jakis czas przejechanie sie powiedzmy na max 3 biegu na obr 4k przez kilka min aby zawor sie oczyscil i popracowal czy lepiej jest wybrac sie w dluzsza trase i jechac normalnie?(pytam o klasyczne przepalenie diesla ktorego ekspoatacja odbywa sie tylko w miescie)

Każdy silnik powinien pracować w całym swoim zakresie obrotów, niezależnie które bardziej "lubi". Zasadą jest po prostu zachować umiar. Raz na jakiś czas należy samochód przegonić na wysokich obrotach, jednak tu akurat AGR nie ma nic do rzeczy - na wysokich obrotach jest zamknięty. Olej bierze się również nie z wydechu, a raczej z intercoolera - zatem na dobrą sprawę im wyższe obroty, tym bardziej turbosprężarka może puszczać olej (zależy w jakim jest stanie). Inna sprawa czy posiadasz klapki i czy są sprawne.

Pzdr.

siudek dobrze gada więc jak masz kolego klapki to w szybkim tempie radzę Ci się ich pozbyć... skoro tak wygląda AGR to i kolektor i klapki...