Forum BMW-Diesel.pl

Witam.
Powiedzcie mi proszę czy jest wielka filozofia uszczelnić pompę wtryskową w 318 tds? Cieknie mi bardzo. Nie jestem zielony w mechanice, robiłem różne rzeczy.
Myślałem przed demontażem pozaznaczać ustawienie kąta wtrysku i dawki. Potem na bieżąco rozbierać i wymieniać uszczelki. Pytanie moje brzmi - czy coś mi się tam nie rozpadnie? Może ktoś to już robił?

W przypadku 318 klopotem jest mala ilosc miejsca dookola pompy. Nastawnik i glowiczke da rade uszczelnic, dostep choc utrudniony jest. Nie da sie niestety dobrze uszczelnic dolu pompy czyli dekli przestawiacza kata wtrysku i reszty dolu zwlaszcza od strony bloku. W tym silniku ja demontowalnym pompe. Podobnie - zaznaczanie polozenia nastawnika nic nie daje,dawke i tak nalezy ustawic precyzyjnie.

Dlatego chcę wyjąć pompę zaznaczając kąt i dawkę. Po złożeniu na znaki przynajmniej odpalę silnik (mam starą pompę to może popróbuje na niej czy się nic nie rozsypie )
A tak nawiasem mówiąc Carlos za ile byś się zajął czymś takim i ile by Ci to zajęło. (ew proszę o tel. 503923222)

Nie zajmę się tym, nie robię mechaniki poza swoim własnym autem.

szkoda. ale spróbuje sam

A co jest potrzebne do wyjęcia pompy i jak to zrobić, szczególnie chodzi mi o rozmiary kluczy jakie będą potrzebne.

I po krzyku Wyjąłem pompę rozebrałem uszczelniłem włożyłem z powrotem i..... działa i nie cieknie

cyp3k pisze:A co jest potrzebne do wyjęcia pompy i jak to zrobić, szczególnie chodzi mi o rozmiary kluczy jakie będą potrzebne.

Potrzebne są klucze 8,12,13,21,22 nasadowe, 17 płaski do przewodów ciśnieniowych, ściągacz do koła zębatego pompy wtryskowej, imbus (na klucz 17)
Zdejmujesz kolektor ssący, i po kolei rozkręcasz wszystko co jest przykręcone do pompy. Zaznaczasz ustawienie pompy (robiąc znak na pompie i bloku silnika) odkręcasz pompę (klucz 12).
Rozbierasz obudowę chłodnicy, imbusem odkręcasz napinacz paska klinowego i widać zębatkę pompy. Kluczem 21 odkręcasz nakrętkę koła zębatego pompy i za pomocą ściągacza zdejmujesz owe koło pompa wyjęta.
Jeśli nie "grzebałeś" w silnikach to się lepiej nie bierz - tak moja rada.

Wlasnie chyba w tygodniu podjade do mechsa zeby mi to wykrecil, tymbardziej ze teraz temperatury nie zachecaja do samodzielnego majsterkowania. Nie mam blokady rozrzadu wiec... a tak to i poprosze go o korekte walka rozrzadu po montazu. To moze zadam inaczej pytanie - jakie klucze beda mi potrzebne do samego uszczelnienia pompy, pytam o to jakimi musze dysponowac zeby wykrecic tlokorozdzielacz ? Tylko torxy ? Zamierzam kompleksowo ja uczelnic i zregenerowac zaworki zwrotne te w wyjsciach na wtryski. Komplet uszczelek Boscha zakupiony, mam jeszcze taka tulejke, gdzie ona sie znajduje ? Moze ktos ma schemat na ktorym widac gdzie dane elementy powinny byc "aplikowane" ?

Co do tulejki to ci nie pomogę bo ja wymieniałem tylko uszczelki. Do rozebrania pompy potrzebne są torxy i jeden specjalistyczny klucz, ale ja wbiłem na śrubę nasadkę 7 i wyjąłem ją dopiero po skręceniu pompy i ustawieniu dawki Jest to na pewno nieprofesjonalne podejście, ale jakoś musimy sobie radzić

Ah jesli mowisz o tej od nastawnika to akurat mam to malym palcu Zajmuje sie regeneracja owych. Natomiast wstyd sie przyznac nigdy nie rozbieralem od A-Z pompy typu VP36/37 A bardzo chcialbym sie tego nauczyc i moc pomoc innym w razie potrzeby, wlasnie chociazby w uszczelnieniu. A ma ktos tutaj w ogole schemat pompy ?

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=6158

Generalnie nie różni się od innych VE zbytnio. W BMW masz tylko vp36 - 37 są w VAGach. Jeśli faktycznie zajmujesz się tym na co dzień to nie powinieneś mieć żadnych problemów. A co dokładnie robisz jeśli można wiedzieć?

Pzdr.

no i masz dziś przejechałem się dalej po remoncie pompy i okazało się, że samochód jest bardzo mułowaty. Muszę na kompa

siudek pisze:http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=6158

Generalnie nie różni się od innych VE zbytnio. W BMW masz tylko vp36 - 37 są w VAGach. Jeśli faktycznie zajmujesz się tym na co dzień to nie powinieneś mieć żadnych problemów. A co dokładnie robisz jeśli można wiedzieć?

Pzdr.

Zajmuje sie regeneracja nastawnikow HDK, MESow nie dotykam bo to krotkoterminowa naprawa...
Dodatkowo ustawianie i krokecja dawki, korekcje w ECU map wtryskow itp.

Co do mulowatosci, sprawdz kolego kat wtrysku no i dawke przede wszystkim

PS. Zna ktos tak na szybko srednice tulejki lapy napinacza paska wielorowkowego ? Ta ktora sie wkreca w blok/pokrywe rozrzadu ? Oraz rozmiar gwintu, bo musze jednak we wlasnym zakresie dorobic wypychacz pompy wtryskowej. Nowy w sklepie 150zl... jak za jednorazowa impreze... troche za duzo Wole sobie za to zatankowac po uszczelnieniu i przejechac sie w gory

a po co ci wypychacz ? Kup sobie ściągacz do koła zębatego http://allegro.pl/s455-sciagacz-kola-po ... 24195.html i też wyjmiesz pompę. Ja tak robiłem wychodzi bez problemu. Koszt 50zł
Jeśli chodzi o kąt, to po włożeniu pompy ustawiłem ją na znaki które przed wyjęciem porobiłem.

Eee to tez zdaje egzamin ? Ale jak to ? Przeciez trzeba to wkrecic w blok, czy sie myle ? O co to ma sie zaprzec ?

zapiera się to o zębatkę i wypycha oś pompy zostawiając zębatkę na miejscu
Widzę że "grzebiesz" w diagnostyce. Pomógłbyś coś znaleźć do ustawienia pompy? Coś niedrogiego do domowego użytku ale zarazem skutecznego najlepiej jakiś link jakbyś zapodał bo jestem wzrokowcem

Okej, skoro miesci sie w otwor po tulejce to nie ma co kombinowac. Cholera szkoda ze wczesniej sie nie zorientowalem bo juz dzisiaj bym sobie to cudo zakupil i smigal z pompa na stol... eh

Co do ustawienia pompy, w TDSie to chyba jednak najlepszy jest diagnostyk typu DIS lub INPA, ja akurat w BMW sie nie orientuje robie glownie ople i VAGi. Carlos chyba polecal DISa i nawet mial gdzies schemat. Musialbys popytac na allegro tych sprzedawcow oferujacych DISy i INPy za 70-150zl czy one oferuja podglad live data bez lagów 10sek. i wtedy wpiąć się w gniazdo, rozgrzać silnik i kręcić pompą. Ew. czujnik zegarowy, ale to znowu koszt 50zl + adapter 50zł i ustawiasz na "zegarek". Zależy od tego ile masz funduszy na taką zabawę. PS. Pompiarz powinien to zrobić za 100-150zł ca.

ok.dzięki

Mała uwaga - DIS i INPA to jest oprogramowanie. Do obu tych programów potrzeba interfejs (czyli urządzenie łączące sterownik z komputerem). W przypadku TDSa jedynym interfejsem poprawnie obsługującym diagnostykę i live data jest interfejs typu ADS i połączony z komputerem poprzez fizyczny (nie emulowany!) port szeregowy (RS-232). W przypadku DDE 2.2 (np. w e39 czy e38) INPA łączy się ze sterownikiem. W przypadku starszych DDE 2.1 (np. e34) tylko DIS jest wiarygodnym programem diagnostycznym.

Co do wyboru który (Newrus z BKP, Viaken) to już indywidualna sprawa - największy zakres obsługi i zachowanie kompatybilności ze starszymi autami ma póki co konstrukcja Nersusa. Temat wielokrotnie omawiany na forum - Carlos podawał schemat zbudowania ADSa samemu.

Pzdr.