Forum BMW-Diesel.pl

Jaki dystans muszę pokonać, żeby zrekompensować odpalenie samochodu. Ozywając oczywiście normalnie samochodu czyli jazda na światłach ogrzewaniem radiem itd.

Ciezko powiedziec, to zalezy od sprawnosci alternatora, temperatury zew. oraz masy innych czynnikow. Generalnie przyjete jest ze od 30-50km jazdy autostradowej wystarczy do naladowania akumulatora powyzej 85% jego pojemnosci. Zakladajac ze jest sprawny.

Wyjmij akumulator i sprawdź jego kondycję (napięcie, poziom elektrolitu), będziesz wiedział z praktyki a nie z teorii. Generalnie jeśli jeździ się krótkie trasy po mieście i często gasi/uruchamia silnik, a autostrad raczej brak, to dobrze raz na powiedzmy 1-2 miesiące wziąć akumulator w ciepłe wietrzone miejsce i naładować prostownikiem. Żeby akumulator dłużej posłużył, warto też czasami (powiedzmy raz na pół roku) odsiarczyć go - czyli podłączyć pod bardzo mały prąd na 2x dłużej. Takie powolne ładowanie przywraca baterii nieco "wigoru". Są różne szkoły - ja tak zawsze traktowałem akumulatory i nie narzekałem na ich żywotność czy sprawność.

Ale to tak jak kolega wyżej napisał - za dużo czynników ma na to wpływ, żeby ustalać jakiś wzór. Ważne żeby alternator był sprawny - regulator dawał odpowiednie napięcie, szczotki były, całość żeby była czysta (często w TDSach alternatory są ubrudzone olejem z zaworu AGR, co skutkuje ślizganiem się i problemami z ładowaniem). Jak akumulator jest świeży, alternator sprawny, świece grzeją, a paliwo jest i pompka w baku je podaje - to eksploatacja w zasadzie jest bezobsługowa. Zawsze jednak zadbanie o akumulator wydłuża tą eksploatację - zależy od właściciela auta.

Pzdr.

P.S. Chyba że chodziło Ci o konkretne matematyczne wyliczenie. Wtedy bierzesz prąd rozruchu Twojego akumulatora, czas który kręcił rozrusznik, moc rozrusznika też masz - tak możesz wyliczyć maksymalne obciążenie akumulatora. Wtedy pozostaje ładowanie (napięcie z alternatora masz, kwestia jeśli nie chcesz liczyć to wpiąć się amperomierzem przed akumulator).

Generalnie to mi chodzi oto że zmieniłem pracę i mam 2 ,3 km w jedna i druga więc podejrzewam że będę musiał co 2 miesiące lądować aku bo na takiej trasie to na pewno się nie naładuje zwłaszcza w zimę ale dzięki za podpowiedzi

Zdecydowanie - ładowanie akumulatora w szczególności w nocy kiedy są najwieksze mrozy to pomysl b. dobry !
Wystarczy ze zafundujesz mu taka kuracje raz czy 2 razy na 2 miesiace i bedzie dzialal prawidlowo.
Zakladajac ze ladowanie masz na poziomie 13,5V do 13,8V

...2km to ja bym się przebiegł chętniej. ;]

Jeśli faktycznie tyle będziesz miał codziennie to ja kupiłbym od razu "ubranko" na akumulator (termoizolację od boków i z dołu). Do tego profilaktycznie sprawdził napięcie ładowania i np. wyczyścił alternator, przetarł drobnym papierem komutator, dał nowe szczotki i nowy regulator. Następnie odsiarczył go (długie ładowanie małym prądem) i dopiero tak przygotowane auto zaczął użytkować. Pod koniec roku wziąłbym jeszcze raz akumulator do ciepłego i sprawdził napięcie + ładowanie (tym razem już normalne).

Dobry akumulator w stanie spoczynku (wyjęty z auta) powinien trzymać napięcie ok. 12,5-12,8V. Przy czym należy pamiętać aby nie mierzyć bezpośrednio po ładowaniu, tylko np. kilka godzin później (jak napięcie opadnie do nominalnego). Jak ma poniżej 11V to znaczy, że jest rozładowany, a jak ma poniżej 10V to znaczy, że jest do wyrzucenia. Podczas uruchamiania silnika akumulator nie powinien schodzić poniżej 10V (chyba że jest spory mróz i też nie był naładowany - w takim wypadku należy akumulator po jeździe wyjąć i naładować porządnie). Z resztą same świece nie wezmą więcej niż 80A (bo tyle ma bezpiecznik i tak zrobili instalację), tak samo rozrusznik jeśli wszystko jest ok to nie bierze aż tak dużo prądu.

cyp3k pisze:Zakladajac ze ladowanie masz na poziomie 13,5V do 13,8V

To jest taka wartość minimum dla starego alternatora i stratach na instalacji. ;] Nominalnie napięcie ładowania to 14,4V, a w praktyce nowy alternator daje przy standardowym obciążeniu ok. 14V. U mnie po wymianie alternatora na nowy napięcie na obrotach jałowych przy światłach i dmuchawie na 1 biegu wynosiło 14,2V i nie schodziło później poniżej 13,9V (przy okazji wymiany alternatora miałem nowy akumulator i poprawione wszystkie styki elektryczne do jakich miałem dostęp). Regulator fabrycznie ma zakres 13,8-14,4V.

Pzdr.

siudek pisze: Ważne żeby alternator był sprawny - regulator dawał odpowiednie napięcie, szczotki były, całość żeby była czysta (często w TDSach alternatory są ubrudzone olejem z zaworu AGR, co skutkuje ślizganiem się i problemami z ładowaniem).

od jakiegos czasu mam problem z altkiem, tzn wymieniłem go juz na regenerowany na gwarancji, ale komputer przy kazdym odpalaniu informuje mnie ze jest blad altka.
czy to moze byc od tego zakapania? ładowania mam na poziomie 13,2-13,5V
da rade to wyczyscic bez wyciagania altka? i czy takie czyszczenie cos da?

podpinam sie pod temat.
u mnie w E34 525TDS ładowanie jest na poziomie 13,4-13,7V. Zaczeło sie od wymiany akumulatora, miał juz 6 lat i zaczął z miesiac temu robic problemy. niestety ostatnio zauwazyłem ze po postoju 3 dni bez odpalania auto bardzo słabo kreciło jakby akum był słaby. kontrolka ładowania na desce zachowuje sie normalnie czyli gasnie po odpaleniu silnika. Zmierzyłem napięcie na altku i było 13V... zawiozlem altka do elektryka, wymienili regulator napiecia,przebadali go dokładnie, zmierzyli na stole i powiedzieli ze jest 14,3V. Zamontowałem do auta a tu 13,7V. pojechałem do nich jeszcze raz i sprawdzili było 13,5V. Aku sprawdzili-ok.Wydaje mi sie ze to wciaz za mało. Wymieniłem pasek wielorowkowy bo i tak był juz zuzyty, nic nie pomogło.
Dzis jak go tylko odpaliłem było przez chwile 13,9V ale juz po pewnym czasie jak sie rozgrzał 13,5-13,4V.
-Co jeszcze moze powodowac ten spadek napiecia?
-aha jak mierze napiecie na cienkim przewodzie z altka D+ to jest 14V, wiem ze on jest tylko do kontrolki ładowania ale skoro na nim jest 14 to czemu na B+ spada?