Forum BMW-Diesel.pl

Chcę wymienić uszczelki nastawnika bo cieknie mi spod tej dolnej, między pompą a nastawnikiem. Przy okazji chcę rozebrać i wyczyścić nastawnik. Instrukcję całej tej zabawy mam z forum i to nie problem. Złożyłem sobie interfejs ( wielkie podziękowania dla Carl0s'a za schemat ), zainstalowałem jak Carl0s radził DIS'a v44, wszystko skonfigurowałem wg. instrukcji Nerwusa, jest na porcie COM i pięknie mi DIS czyta wszystko, silnik też. Mam tylko jeden problem wynikający z mojej na razie zerowej wiedzy na temat DIS'a (dzisiaj skończyłem składać fejsa, mam weekend na wyczyszczenie i uszczelnienie nastawnika więc nie bijcie za banalne pytania):
- Gdzie w DIS'ie jest dawka paliwa?
- Gdzie w DIS'ie jest napięcie jakie powinno być na nastawniku?
- Dawkę się odczytuje na odpalonym aucie?

Bo z tej instrukcji poniżej zrozumiałem, że zanim ściągnę nastawnik muszę odczytać napięcie na nastawniku i dawkę, wyciągnąć nastawnik, wyczyścić, uszczelnić, włożyć w to samo miejsce, ustawić nastawnik i jego ramię tak żeby napięcie było takie samo, ewentualnie skorygować dawkę paliwa tak żeby była jak przed całą operacją.
http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=1741

Podpowiedzcie proszę czy dobrze wszystko rozumiem:)

Ta instrukcja jest przydatna tylko dla części mechanicznej. Reszta jest raczej pod VAG, więc mało przydatna dla BMW. Ale od początku - dawkę sprawdza się na pracującym i rozgrzanym do temperatury pracy silniku. Czyli odpalasz, czekasz aż wskazówka stanie w pionie i wtedy robisz odczyt.

Po podłączeniu interfejsu wybierasz guzik "DIAGNOSIS" i tam przechodzisz kreatora nazwijmy to - podajesz jaki wóz, jaki silnik, jaki rocznik i klikasz dalej. Jeśli fejs chodzi prawidłowo i komunikuje się z autem - dostaniesz ostrzeżenie z programu o napięciu aku i żeby podpiąć ładowarkę, oraz możliwe, że wyrzuci ci od ręki komunikat o EWS - masz 1996 rok więc może, ale nie musi. Potwierdzasz wszystko i wrzuci cię do ekranu głównego - tam masz sekcję "Engine" i ją wybierasz, potem zapyta, czy chcesz robić diagnostykę, czy diagnostykę i opis błędów - wystarczy sama diagnostyka. Po wybraniu tej opcji i przejściu dalej sterownik silnika się zidentyfikuje, po czym będziesz mógł przejść dalej, gdzie pokażą Ci się podstawowe parametry pracy - obroty, kąt wtrysku, dawka i napięcie w mV. Ale sugerujesz się tylko dawką w mg/hub, nie napięciem. Jadę z pamięci, więc mogłem coś pominąć lub pokręcić kolejność, ale ogólny zarys masz.

Wracając do tej instrukcji z linku - nie musisz zapisywac dawki jaka była przed demontażem pompy - bo i tak ustawisz wartości optymalne, a nie takie jakie były. Jedyne co zrób, to znaki na korpusie i nastawniku tak, żebyś mógł odpalić w ogóle auto w jakichś rozsądnych granicach obrotów. Po złożeniu pompy i montażu w aucie odpalasz, czekasz aż silnik się nagrzeje i wtedy odczyt i regulacja - pchając nastawnik w kierunku kabiny zwiększysz dawkę, ciągnąć w kierunku chłodnic - zmniejszysz.

Chyba znalazłem:


To Inject. rate mg/stroke ??
I tu mnie zastanawia jedna rzecz- na forum czytałem, że dawka prawidłowa to 4,5-5 mg. Czemu mam 6,4? Jeżdżę z odpiętą przepływką bo mi padła, może to być przyczyną tej dawki? Jak kupiłem auto 7 lat temu właściciel twierdził, że było chipowane. Nie widziałem rachunku, nie dociekałem czy naprawdę chip jest. Jeżeli jest to czy on może mieć wpływ na tą dawkę??

Dokładnie, to to. Chip nie ma nic wspólnego z ustawieniem dawki - to odbywa się mechanicznie, nastawnikiem. Czasami tak bywa, że dawka się przestawia - u mnie przestawiła się dwa razy w przeciągu pół roku i to sporo, ale doszedłem, że ma znaczenie kolejność dociągania śrub nastawnika, z tym, że nie mówię o zmieniającej się dawce przy samym dokręcaniu, ale o kolejności śrub, co powoduje jego późniejsze przemieszczanie się.

Natomiast co do samej dawki - chip tutaj raczej nic nie ma do gadania, o ile w ogóle jest, to jest to tylko logiczne zarządzanie ilością paliwa w oparciu o mapy, natomiast tutaj masz podgląd na mechanicznie wyregulowaną ilość. Czasem tak bywa, że się to przestawia - po to są regulacje.
Zastanawiają mnie lekko podniesione obroty biegu jałowego - masz 750, a powinno być 727 - napewno silnik był rozgrzany do pionu? Jeśli tak, to możliwe, że ktoś wcześniej już pchał łapki w DIS i zwiększył obroty biegu jałowego. Ale przez forum CI tego nie umiem wyjaśnić - musielibyśmy się zdzwonić i jechać na dwa podpięte kompy, bo nie pamiętam tak z głowy jaka opcja jest gdzie.

P.S. Odcisk palucha na matrycy wymiata

Laptop z allegro za 250zł;) Odcisk jest oczywiście od wewnętrznej strony;)

Nastawnik wyczyściłem, zmieniłem uszczelki, są nowe podkładki:) Auto odpaliłem bez kolektora dolotowego, z zimnym silnikiem i dawka jest 0,1mg/hub:D Jutro to wyreguluje na ciepłym silniku ale zastanawia mnie jedna rzecz start of iniection mam teraz 4,5. To jest kąt wyprzedzenia wtrysku?? Dawkę reguluję przód tył nastawnikiem a kąt prawo-lewo? Czy kąt reguluje się na pompie? A to zmienione start of iniection wynika z zimnego silnika??

Jezior pisze:Zastanawiają mnie lekko podniesione obroty biegu jałowego - masz 750, a powinno być 727 - napewno silnik był rozgrzany do pionu?

Tak, był rozgrzany na pewno i to porządnie. Czym jest więc Engine speed?? Bo tam się zmieniają obroty jak dodaję gazu i bez niego spadają zawsze do 727.

Aha - engine speed - obroty po polskiemu . Czyli jeśli spadają do 727, to idealnie i nie ma co się czepiać.

Co do "start of injection", to jest to punkt początku fazy wtrysku, czyli kąt wtrysku mówiąc po polskiemu. Jeśli sprawdzałeś tę wartość na zimno, bez rozgrzania silnika, to nie sugeruj się wartościami, bo dla zimnego silnika są one zmienne i naprawdę kosmiczne.

Nastawnikiem regulujesz dawkę, natomiast pompą regulujesz kąt. Ale w TDS jest regulowany przez przestawiacz kąta, więc ustaw pompę tak jak była, a precyzyjne strojenie zrobi sama pompa.

Jedna uwaga - czy przed rozebraniem nastawnika - a w szczególności czujnika położenia nienależałoby zczytać z DISa/INPY (imho do regulacji dawki lepsza INPA - mamy wszystkie interesujące nas wartosci rzeczywiste w jednym miejscu - temperature silnika , kąt , dawkę i napięcie na czujniku) napięcia na czujniku ? Bez tego nie będziemy w stanie idealnie ustawić czujnika tak jak był , a myślę , że ma to znaczenie dla sterowania.

Jeśli rozbierasz nastawnik na części pierwsze, to owszem, dobrze sobie zanotować tę wartość. Ale tylko w tym wypadku, bo jak tylko chcesz go przeczyścić (przeczyścić mam na myśli usunąć z wnętrza lakiery i smołę osadzające się na ściankach) to nie ma potrzeby ingerować w konstrukcję i nie ma potrzeby notować wartości napięcia. Jeśli jednak rozbieramy nastawnik, to oczywiście, notowanie napięcia jest nazwijmy to dużym ułatwieniem, ale i bez tego da się nastawnik wyregulować i złożyć prawidłowo.

No ale jak chcesz przeczyscic to przeciez musisz sciagnac plytke - zeby sciagnac plytke musisz odkrecic czujnik - jak go rpzykrecisz nawet miej wiecej tak jak byl to widze ze napiecie potrafi dobiegac nawet o kilkadziesiat procent - delikatnie pukniecie czujnika to roznica blisko 10% wartosci wymaganej. Z drugiej strony co ciekawe ustawilem napiecie na doklandie takie jak bylo przed wyjeciem i .... po przykreceniu nastawnika na pompie napiecie zmienilo sie o 30 mV ... zastanawiam sie na ile ma to wplyw na prace nastawnika.

Ja miałem zamiar rozbierać na części pierwsze nastawnik ale się okazało, że jest bardzo czysty Widziałem nawet napisy pod płytką, nie było co czyścić za bardzo. W tej instrukcji co podlinkowałem na początku postu nastawnik jest po prostu czarny.

Co do dawki, miałem chyba dużo szczęścia bo udało mi się ustawić za trzecim razem. Po skręceniu z kolektorem, na rozgrzanym silniku, obroty 727 mam dawkę 4,5 do 5. Tak sobie co jakiś czas pływa- czy to prawidłowo??

Ogólnie auto
- nie leje z nastawnika
- lepiej się zbiera w zakresie dolnych obrotów
- przed dawką jak zmieniałem bieg z 1 na 2 to zawsze mi zatrzęsło budą dość konkretnie przy spadku obrotów, teraz zatrzęsie minimalnie, rzadko i tylko na zimnym silniku
Duża zmiana na plus:):)
Carl0s - dziękuję bardzo za pomoc, praktycznie poprowadziłeś mnie za rączkę od schematu interfejsu, przez DIS do regulacji dawki!! Wielki szacunek dla Ciebie!!!

a ja zadam może i głupie pytanie można regulować pompe wtryskową bez kolektora ssącego? nie będzie przekłamań ze względu na czujnik temperatury powietrza? czy lepiej pierw złożyć auto a na sam koniec regulować i jeszcze jedno pytanie jak według komputera ustawić "nachylenie" pompy wtryskowej kąt wtrysku?

Ja odpalałem bez kolektora, patrzyłem na dawkę, gasiłem i pukałem małym młotkiem przez klucz żeby minimalnie przesunąć nastawnik. Jak miałem 4,7 to przykręciłem kolektor, EGR itd. i obserwowałem dawkę przez 15 minut. Tak jak pisałem wcześniej wahała się między 4,5 a 5. Trudno jest puknąć dokładnie i precyzyjnie z przykręconym kolektorem:) Z kątem niestety nie wiem jak:/