Forum BMW-Diesel.pl

Witam w tym temacie chciałbym zadać kilka pytań jak i potwierdzić moje informacje zebrane na tym i innych forach
zacznijmy od:
1. demontaż pompy używamy ściągacza a nie młotka
2. montaż i późniejsza regulacja:
a) nastawnik
- zwiększamy dawkę przez przesunięcie nastawnika w stronę rozrządu
- zmniejszamy dawkę przez przesunięcie nastawnika w stronę rozrusznika
b) Pompa wtryskowa
-kąt wtrysku i tu pojawia się problem w którą stronę aby zwiększyć a w którą zwiększyć
-kąt wtrysku
3. wartości
dawka 3,5-4,5 mg/suw
kąt 0.95(+-0.03) przy większym przebiegu 0.90(+-0.03) (wartość w DIS 2.51)
czy coś pominołem?

a teraz dodatkowe pytania
1. czemu w DIS kąt wtrysku mi "pływa"
2. czemu pływa również dawka (przy wartości 0 i daniu na chwile gazu zostają obroty 1200 i nie chcą spaść)

Ad 1) Dlatego że masz wyciągniety lancuch rozrzadu i w takim przypadku kat wtrysku powinno ustawic sie "na zegar". Przyczyna druga - uszkodzony wtrysk sterujacy/czujnik temp paliwa
Ad 2) Poniewaz masz zabrudzony nastawnik pompy wtryskowej/uszkodzony czujnik temp. paliwa lub zuzyta sekcje wys. cisnienia w pompie. A dawka jest za wysoka, o ile dobrze pamietam powinna ona wynosic od 4.5-5mg/strk.

Musisz przestawić nastawnik w lewo albo w prawo, żeby obroty spadały prawidłowo.
Jeżeli kąt wtrysku skacze to może być przyczyna taka jak kolega napisał wyżej albo przestawiacz kąta wtrysku czyli ten czujnik co jest na dole w pompie i wychodzi kabel z wtyczką.

Nie nie nie, ja pisalem o wtrysku sterujacym, a nie o przestawiaczu kata wtrysku w pompie ! Zeby nie bylo nieporozumien ! Kiedy walniety jest slawetny przestawiacz kata wtrysku na cipelym lub zimnym silniku kat wtrysku moze wywalic nawet ponizej 0.0CA ! Wtedy dochodzi do spalania stukowego, auto nie ma mocy, bardzo glosno klepie, o spalaniu nawet nie wspominam...