Forum BMW-Diesel.pl

Witam!
Już od września borykam się z problemem drgań, są to irytujące drgania odczuwalne na równej nawierzchni w różnych przedziałach prędkości, czasem telepie przy 60 km/h a czasem ponad 120km/h i jest ok.
Czasem telepie delikatnie a czasem mocno.
Dzisiaj postawiłem samochód do mechanika i po krótkiej jeździe na wyboistej drodze stwierdził że drgania powoduje zużyte zawieszenie NIVO.
Od razu zaproponował mi zastąpienie NIVO tradycyjnymi amortyzatorami a na zachęte powiedział że jeden amortyzator NIVO kosztuje 1600 zł.
Piszę ten temat aby dowiedzieć się czy NIVO może powodować takie objawy bo szczerze to nie chce mi sie wierzyć w słowa tego mechanika.
Jak działa zawieszenie NIVO?
Czy to zawieszenie może powodować drgania?
Czy jest możliwość regeneracji i jakię pieniądze wchodzą w rachube?
Proszę o szybką odpowiedź
Dziękuję
Pozdrawiam

Wiesz nigdy nie słyszałem o takim przypadku nivo albo działa albo nie i wtedy się nie podnosi autko.
A jak tam dwómas bo on w Tadziu lubi potelepać budą nawet na postoju

Dwumas odpada bo jest to automat.
Prosze o wiecej wypowiedzi na temat NIVO i własne sugestie

u mnie tak bylo jak mialem drazki wybite i niedowazone kola... Moze podjedz do gumiarza?

NIVO nie powoduje wibracji podczas jazdy, może powodować hałasy, może powodować dziwne zachowanie tylnej osi, ale nie powinno powodować wibracji. Ja na Twoim miejscu przyjrzałbym się wałowi napędowemu. Co do opinii mechanika - prawdopodobnie rzucił okiem i jeśli się zna, to faktycznie od ręki coś wypatrzył w NIVO. Co nie zmienia faktu, że wymieni Ci pół auta, problem z NIVO zostanie rozwiązany, ale problem wibracji niekoniecznie. Nie można zatem powiedzieć, że źle zdiagnozował - po prostu zdiagnozował to co widać i jakoś tak pokojarzył fakty.
Aha - naprawa poprzez wywalenie NIVO to w ogóle jest jakieś barbarzyństwo i ja tego nie jestem w stanie pojąć.

A jak działa NIVO? Jest to układ hydrauliczny, oparty na pompie, zaworze dwukierunkowym i czujnikach w tylnym zawieszeniu, które kontrolują położenie osi pojazdu w stosunku do nadwozia. Kiedy nadwozie zostaje obciążone, czujniki to rejestrują, otwarty zostaje zawór, płyn hydrauliczny zostaje wpompowany w amortyzatory podnosząc nadwozie do optymalnego położenia. I w drugą stronę podobnie - odciążone auto - nadwozie wędruje do góry, czujniki to widzą, zawór otwiera się w drugą stronę upuszczając płyn z amortyzatorów aż do ustalonej wysokości nadwozia. Najczęstsze przyczyny to amortyzatory właśnie, uszkodzenia czujników i wiązek, brak płynu w układzie / stary, rozwarstwiony płyn.

a przyglądałeś się dawce paliwa? u mnie swego czasu było tak, że przy zbyt bogatej dawce podczas przyspieszania na 4 biegu silnik wpadał w wibracje. tak samo było przy dojeżdżaniu do świateł na luzie - wibracje i nie równa praca silnika.

Podłącz autko pod kompa

v1ck pisze:a przyglądałeś się dawce paliwa? u mnie swego czasu było tak, że przy zbyt bogatej dawce podczas przyspieszania na 4 biegu silnik wpadał w wibracje. tak samo było przy dojeżdżaniu do świateł na luzie - wibracje i nie równa praca silnika.

Podłącz autko pod kompa

dokładnie miałem to samo aż w końcu mi jeden wtrysk się zawiesił po niedługim czasie ,zregenerowałem wszystkie i mruczy jak pszczółka , ale od razu zaślepiłem EGR bo się okazało że walił sadze do kolektora jak cholera i przez to padł wtrysk a po zaślepieniu egr auto normalnie odżyło i jeszcze lepiej na obroty się wkręca.

Witam ponownie odkopuję temat aby nie zakładać nowego.
Od października do tej pory nie korzystałem z samochodu ponieważ byłem za granicą.
Teraz gdy wróciłem postanowiłem zająć się tymi drganiami na dobre i tak:
1 Podłączyłem pod kompa i żadnych błędów nie ma.
2 Zacząłem zabawę z wałem napędowym, wyjąłem cały wał i okazało się że guma w podporze wału jest zniszczona całkowicie, więc założyłem nową podporę, gumowy łącznik przy skrzyni biegów wygląda jak nówka, zero jakichkolwiek luzów - tuleje metalowe w otworach gumy są sztywno, krzyżak też nie ma luzów, wał złożyłem tak jak był bo przed rozpołowieniem zrobiłem znaki farbą. Wału nie wywarzałem bo jak zobaczyłem rozwaloną podporę to byłem przekonany że to już koniec problemu.

Po złożeniu wszystkiego do kupy okazało się że problem pozostał, jest tak jak było przed wymianą podpory, nic się nie zmieniło.

Teraz się zastanawiam nad łącznikiem elastycznym przy skrzyni, czy na nim będą widoczne ślady zużycia??
Co radzicie wyjąc jeszcze raz wał, wymienić łącznik i wyważyć czy może odpuścić wał i szukać innej przyczyny??
Zastanawia mnie jeszcze skrzynia biegów i dyferencjał czy któryś z tych elementów może powodować wibracje??
Podkreśle że jest to automat.

Dziękuję za wszelkie sugestie
Pozdrawiam

a poduszki skrzyni i silnika ?? dobre masz??