Forum BMW-Diesel.pl

Jako ze jestem miłosnikiem marki ma to byc swap do bmw,jako ze lubie silniki wysokoprezne ma to byc diesel,jako ze lubie czuc moc pod noga ma to byc mocny diesel mile widziane turbo v8 lub duze 6, wreszcie jako ze nielubie kilogramow kabli i całej tej elektroniki ma to byc silnik prosty.
A teraz na powaznie. Posiadam bmw e32 swap 2,5 tds lekko opisany na tym forum. Przypadkowo koledze w podobnej 7er padł silnik i powstał pomysł swapu 2,5 tds do jego bmw oczywiscie za przyzwoite pieniadze a do mojej budy jakiegos powazniejszego generatora . Nie chce 4,4 bmw pb chociaz wiekszosc gratow mam. 4,0d v8 nie ogarne elektroniki. Ma to byc prosty mocny diesel ktory po dmuchnieciu go jakims holsetem zjadałby ww samochody malujac je przy tym na czarny mat .
Prosze o jakies przykłady,linki i porady

OM603 3.0 + HX50 albo garrett gt40 + pompa 7mm = dużo koni i dużo dymu. Szukaj OM603 z TD, bo mają już fabrycznie natrysk oleju na denko tłoka. Koszta - silnik 3000, turbo 3000, pompa - o ile w ogóle uda Ci się kupić sekcję 7mm (z rzędówki actrosa nie pasuje) to poniżej 300 Euro nie schodzą, jakieś pierdoły typu gumeczki, uszczeleczki, obejmeczki i kolektor wydechowy... Wyniki to ponad 400 koni i w c*** momentu bo ponad 700 Nm, nie do ogarnięcia na cywilnych skrzyniach, wałach napędowych i półosiach. Minusem konstrukcji jest zadymienie, bo nie da się go zredukować, plusem totalny brak elektroniki sterującej, bo pompa jest całkowicie mechaniczna, no i silnik jest całkowicie nietykalski - nie ma po co go ruszać.

Do tego zestawu bardziej pasowałby OM606 + suszarka + pompa z OM603 ale z 3,5td tam pompa miała tłoczki 6,5mm, 3,0td to chyba 6,0mm. Tak wiem,wiele nocy sie o tych modach naczytałem ale taki swap ma moj kolega w mb 124 kombi narazie na małym turbo ale juz na pompie mechanicznej. Silnik jest niezniszczalny,głowica do bloku przykrecona jest workiem srób,dwa wałki,24 zawory,temat ogarniety z kazdej strony ale ja jednak szukam czegos bardziej MONSTER .
Co chodzi o koszty to cały anglik jak dobrze sie zakreci to troche ponad 4kzł. Tak,tak czasami angliki sa tansze w polsce niz w GB! Tak zrobił kolega i po sprzedaniu kilku gratow,kata,złomu wyszedł prawie na free. Tak turbo trzeba kupic jakies konkretne albo konkretnie zapłacic za regeneracje . Pompe dostał z ogłoszenia z gazety za 400zł swoja elektroniczna poscił duzo drozej.Co chodzi o przeniesienie napedu to skrzynie z bmw sa naprawde wytrzymałe i tanie jak barszcz. Sprzegło z jakiegos busa 240,250 tokarka,frezarka i pasuje. W swojej 7er miałem wczesniej v8 wiec wał połoski i dyfer powinny wytrzymac a jak cos to znowu czesci sa taniutkie. Lubie zadymienie i wolny wydech cichy na wolnych a potem .

No i jest! Na placu stoi sobie mieczysław z kierownicą po prawej stronie.

A coś więcej na temat?? Chociaż zdjęcie "dawcy" daj

http://www.youtube.com/watch?v=ICqeREP8Je4

Toż to sioooook jak powiedziała pewna słynna postać z Polskiego filmu...
http://www.youtube.com/watch?v=XUBV6xzzLsk
Podobne przyśpieszenie....

W tym W124 przydałyby się tak jeszcze ze 4 biegi.

W razie czego mam na sprzedaż turbinę garreta twin skroll z silnika v8 biturbo mercedes setra:)

No nie, tak jak na tych filmikach to nie dam rady, ale celuje w około 250km. Co chodzi o dawce to jest okular 97r z silnikiem 3,0td 177km. przebieg 240 tys mil. Niestety automat bez alu i kata! Turbo już czekało wcześniej - holset hx35. W autokadzie robi się kryza do ori skrzyni bmw, problem jest narazie z pompą,szukam tej z 3,5td ze 140, a może coś innego? W trakcie pewnie dojdzie wydech kwasiak 3cale, icek, dolot, pojecia nie mam co z pompka wspomagającą, jaki zamach i docisk bo tarcza zostaje z bmw.

W sumie skoro 115 km pojedzie 200, to 500km powinno jechać spokojnie 400 Wszystkie sportowe samochody i motory są ograniczone przełożeniem skrzyni biegów, bo moc pozwala na więcej, ale rozsądek( i skrzynia) karze już szybciej nie jechać

A 3cale to nie będzie mało? Bo w końcu to będzie dużo więcej gazów niż z silnika niepoturbowanego A pewnie standard to 2.5 albo coś koło tego....

Aby jechać 400km/h nie jest problemem moc i skrzynia a opory które niestety nie są liniowe do prędkości .
3 cale spokojnie wystarczą, Lekkim problemem bedzie to wszystko poustawiać aby pompa turbo i silnik ze sobą współpracowały. Boje sie troche normalnej eksploatacji w tym zestawieniu tz. laga,boostu itp.

Orientuję się jak to jest z oporami, więc nie napisałem 1000km/h Z zestrojeniem może byś trochę problem, ale metodą prób i błędów powinieneś szybko dojść. regulację zespołu bym zaczął od ustawienia dawki wtrysku, potem, jak by wszystko w miarę chodziło to bym się zajął turbo dopiero i stopniowym zwiększaniem wtrysku. Chociaż nigdy nie robiłem takiego monstrum to mogę pisać głupoty

Jak znacie angielski, to poczytajcie sobie forum superturbodiesel - tam jest wszystko.

No własnie i to nie jest takie proste. Na poczatek wymontuje cała elektronike i wstawie pompe mechaniczną,wysteruje na seryjnym turbo a dopiero nastepnie wleci poważny gwizdek. Fora skandynawskie sa bardzo pomocne. Mało jest tez w kraju fachowców ktorzy zechcieliby sie babrac w tej pompie . Sam jestem ciekaw co z tego wyjdzie.

Z seryjnej pompy to około 220 koni jest możliwe.
Zdecydowanie warto tak ustawić pompę, aby ograniczanie paliwa zaczynało się przy około 6 tyś obr.

Pompy szukam z om 603 3,5 td . Kolega wstawił taki silnik i pompe do 124 i nawet na seryjnym turbo daje rade. Co do gov i timing to postaramy sie cos pobawic ,w granicach rozsądku oczywiście. Autko ma być w miare normalnie eksploatowane!

Co do tematu mechaników w Polsce to ciężko powiedzieć coś pozytywnego..... Nie mówię tu o wszystkich, ale o znakomitej większości, Powinni płacić pieniądze jak się zostawia u nich samochód. Mają zero pojęcia i cholerną sklerozę bo na każdym samochodzie uczą się od podstaw....Może zmienić świece w VW 1.8i by większość potrafiła, ale zrobić coś konkretnego to zapomnij.... Takie fajne projekty to niestety u nas tylko w domowym zaciszu się montuje bo ogólnie jest małe zamiłowanie do mechaniki samochodowej

Z niecierpliwością czekam na postępy w pracach i efekt końcowy, mimo że serducho od konkurencji