Forum BMW-Diesel.pl

Witam

Silnik 1,8 tds. Wymieniałem świece żarową i za mocno zaparłem się o pompę i nastawnik i pozmieniałem wartości. Nastawiałem już wielokrotnie przy pomocy INPY-y i nie było problemu, ale teraz wartość kąta jest stała i wynosi 19,99. Mimo wychylenia pompy maksymalnie w obie strony wartość się nie zmienia. Co mogło się stać? Pokazuje czasem tylko błąd engine speed sensor, ale to było już wcześniej i nie było tego problemu.

Pozdrawiam

Przypominam o obowiązku poprawnego tytułowania zakładanych tematów. Tym razem poprawiłem, ale następne będą usuwane.
Carl0s

Nie zerwałeś czasem przewodu od wtrysku sterującego? Może przestawiacz kąta wtrysku padł? W 318 jest mało miejsca, więc ja bym sprawdził połączenie kabla, idącego spod pompy - mała prostokątna wtyczka.

Sprawdziłem kable, wyglądają na całe. Wtyczka wpięta. Można sprawdzić przestawiacz kąta wtrysku?

Jeśli jest stały odczyt kąta wtrysku, to zdecydowanie brak jest sygnału z wtrysku sterującego - tylko ten element czyta kąt wtrysku na bieżąco.

Jeżeli jest brak, to znaczy, że trzeba sprawdzić przewody, a jeżeli będą dobre, to znaczy, że wtrysk jest zepsuty? Istneije możliwość jego sprawdzenia? Ma jakąś określoną oporność na przykład? W INPIE- jest jakaś możliwość?

Wez multimetr do reki. Opornosc mierzona bezposrednio na wtyczce powinna wynosic od ok 90-120Ohma !

Tak uczynię i wynik podam tutaj. Dziękuję za radę.

Oporność wynosi 88 Ohm. Sprawdzę połączenie wtyczki z komputerem.

Wtrysk w temp 10 stopni Celsjusza ma mieć 96 omów ,120 może być na gorącym silniku w innym przypadku zwalony wtrysk ,auto pojedzie ale mocy nie będzie.
Przy 20 stopni zapłon silnik nie chciał by pracować na wolnych obrotach by zdychał przy czym klepał jak kowal w kowadło.

Temperatura była bliska zeru czyli 88 Ohm to chyba OK.

Chodził po odpaleniu tak jak napisałeś.

Ja po wymianie świec nieopatrznie przycisnąŁem kolektorem kabelek od czujnika wtryskysku sterującego. Samochod stracił moc i świeciła się czasem kontrolka od wtrysku. Jednak szybko zdiagnoizowalem problem i lutowanie pomogło .Może coś tam uszkodziłeś niechcąco.

Kolektora jeszcze nie zakładałem po wymianie. Kabel ma przejście, bo oporność cewki dało się zmierzyć i do tego sprawdzałem czy nie jest uszkodzony.

Witam

Auta jeszcze nie uruchomiłem. Przejście od wtyczki komputera do wtrysku sterującego i przestawiacza kąta zapłonu jest. Wtrysk miał oporność 83 Ohmy przy około 3 stopniach Celsjusza. To jest dobra wartość przy tej temperaturze?
Przestawiacz ma oporność 14 Ohmów.

Witam

Problem się wyjaśnił. Był banalny. Przy naprawianiu kabla od czujnika obrotów zamieniłem kable we wtyczce miejscami. Po włożeniu odpowiednio problem zniknął.

Pozdrawiam