Forum BMW-Diesel.pl

Witam wszystkich, coś mi się w mojej perełce popsuło :/ zacznę od początku, urwał mi się jeden kabelek przy wtyczce od wtrysku sterującego co powodowało brak mocy, auto potrafiło zgasnąć przy wyprzedzaniu itp, zlutowałem zabezpieczyłem, wszystko ok, jakoś 2 lub 3 dni temu jechałem sobie auto miało temperaturę w normie czyli w pionie, i zaczął się cyrk, silnik zgasł, odpaliłem zaczęło nim telepać i znowu zgasł, i tak parę razy, odczekałem odpaliłem i pojechałem do domu, następnego dnia to samo, problem pojawia się tylko przy nagrzanym w pion silniku, płyny w normie, po podpięciu pod INPE parametry są chyba OK silnik przy 80 stopniach ma dawkę 3,56 kąt wtrysku oscyluje ok 3,01 w sterowniku silnika błędów brak. pytanie o co kaman? niżej daje filmiki z dzisiejszego grzebania, w pierwszym auto gaśnie pod koniec filmu samo z siebie w drugim zaraz na początku telepie itp, słabo słychać ale wprawne ucho poradzi sobie, dzięki za wszelkie podpowiedzi, pozdrawiam zapomniałem napisać że obrotomierz oszukuje więc nie ma co patrzeć na niego w INPA na jałowym jest ok 705 obr/min

http://www.youtube.com/watch?v=MpP2Ll1- ... e=youtu.be
http://www.youtube.com/watch?v=0QQ3XnVCxaA

Kolego, podmień wtrysk sterujący, może ten nie łączy i silnik gaśnie. Chyba najprościej tak... Nie świeci się kontrolka wtrysku w momencie gaśnięcia?

wtrysk jest ok sprawdzony przed lutowaniem, auto ma moc itp, tylko po osiagnieciu temperatury dzieja sie takie cyrki, zadna kontrolka sie nie zapala jak pisalem w INPIE tez czysto

kurczę, widzę że nie bardzo są pomysły... i szczerze ja też za bardzo nie mam... powiem tak, poszukać wtrysku na podmiankę i sprawdzić czy nie ustąpi problem, szczerze jak chcę pomóc to nie mam pomysłu...

nie mam wlasnie skad wziasc wtrysk na podmiane, problem zaczyna pojawiac sie nawet na nienagrzanym silniku, zauwazylem ze jak odpale auto pojade ok 10 km i zlapie te ok 80 stopni wskazowka jest w pionie, zgasze auto poczekam chwile odpalam i jest cyrk, gasnie, albo przygasa silnik, odpalam auto pare razy i obserwuje ze temp spada tak jakby dopiero termostat sie otworzyl. moze sie maszyna grzeje? ale na liczniku nie pokazuje zeby wskazowka szla poza pion. :/

ja bym tu nie winił układu chłodzenia, troszkę z chłodzeniem walczyłem w swoim e34 i przerobiłem chyba wszystkie sposoby grzania się- termostat, pompa wody, strzelona uszczelka i strzelona głowica, a i jeszcze strzelona chłodnica.... ale jak silnik się zagrzeje to pierwszy objaw jest taki, ze nie ma mocy, drugi-wskaźnik nieubłaganie leci na czerwone pole... ale nie gaśnie... z tego co się orientuje to może zgasnąć od wtrysku sterującego i jak nastawnik jest w stanie agonalnym to nawet na wolnych obrotach potrafi zgasnąć

Może czujnik temperatury?

dalej mam lipe z tym problemem, przepatrzylem wszysstkie czujniki i sa ok nie mialem wtrysku na podmiane :/, problem znika jesli odepne wtrysk. w INPie wszystko jest ok

moze masz zamienione miejscami kable w sterujacym? To zwykla cewka wiec biegunowosci chyba nie ma, ale sprobuj je zamienic

Na filmikach to tak wygląda jakby nagle odcieło dopływ paliwa i auto gaśnie. Przewód na elektrozawór pompy sprawdzałeś czy cały i dobrze podłączony ? Odnośnie dawki paliwa, 3,56 z tego co wiem to jest ona za duża i jeśli jest za duża często występuje cyrk z telepaniem silnika na wolnych obrotach. Nie grzebane było coś przy pompie wtryskowej? Może być coś z tą dawką, nie powinna być większa niż 4 ( czym mniejsza cyfra tym większa dawka i czym większa cyfra tym dawka mniejsza, jest to na odwrót) Kont wtrysku też minimalnie za wczesny ale to nie ma związku, silnik za to pracuje pewnie trochę twardo.
Co do biegunowości przewodów na wtrysku sterującym przy prądzie stałym ( taki jest w samochodach) jest znaczenie, trzeba połączyć tak jak było, nie na odwrót. Przy prądzie przemiennym nie ma znaczenia.

EGR masz tylko wypięty wężyk sterujący podciśnieniem? Czy dodatkowo zaślepiony jeszcze?

dawke zmieniam sobie jak chce i juz ustawialem roznie, wczesniej czytalem na forum ze miedzy 3 a 4 powinno byc ok ustawilem mniej wiecej po srodku, bigunowosci jeszcze nie sprawdzalem, brak czasu, co do podcisnienia egr zaslepiony i wezyk wypiety i zaslepiony. problem pojawil sie sam z siebie nagle, nie w skutek grzebania, na weekend cos pomodze dzieki za wskazowki i pozdrawiam

Moze pompa siada i w momencie nagrzania i dluzszej pracy zaczyna niedomagac/ niepodaje odpowiedniego cisnienia

pompa jest igła i wszystko z nia ok, jak pisalem wczesniej problem znika po odpieciu wtrysku sterujacego. mierzylem omomierzem wtrysk przy temp, silnika ok 85 stopni i pokazywalo mi prawie 190 ohm co chyba jest problemem bo powinno byc miedzy 90 a 110 jak sie myle to mnie poprawcie, pozdrawiam, wezme sie chyba za prube przewiniecia cewki, a wlasciwie dam ja do warsztatu gdzie przewijaja cewki w silnikach i transformatorach, mam jeszcze jedno pytanie, czy rozkrecajac wtrysk musze go pozniej jakos ustawic ( cisnienie otwarcia) ?

Wtrysk sterujacy jest OK, jakies pomysly? problem pozostał