Forum BMW-Diesel.pl

Witam.Tak jak w temacie.
Opiszę sytuację od początku:
Jakiś czas temu miałem wyciągane turbo i czyszczone byly łopatki zmiennej geometrii. Teraz auto
chodzi jak złoto i jest moc.
Jakiś czas temu jechałem do pracy rano i chciałem gwałtowniej ruszyć ze świateł żeby się wcisnąć na inny pas
i tak ruszam z pełnym butem jeden, dwa i auto jakby straciło moc.
Efekt taki jakby nie chodził na wszystkie cylindry. Myślę sobie turbo padło,ale po chwili auto szarpało,szarpało
i odzyskało moc. Wiadomo silnik był nie dogrzany ,ale już na tyle ok ,że mogłem sobie pozwolić na depnięcie.
Więc turbo wykluczyłem.
Po jakimś czasie został zaślepiony EGR. Auto chodzi ok. Ma moc normalną i spokojnie śmigam.
Postanowiłem sprawdzić wtryski na zimnym jak i ciepłym silniku. i tylko jeden z wtrysków miał korektę 2.47 po chwili spadło
do ok 0,8 reszta też ok więc nie widzę,żeby tu coś wtryski szwankowały.
Z odpalaniem nie ma w ogóle problemu. Auto chodzi normalnie i jak się nagrzeje ma moc.
Pompa progowa ok ma 3,6bar pompa w baku tez ok.
Dziś odpaliłem auto i na postoju go przegazowałem konkretnie i znowu to samo,z tym,że tym razem auto zgasło.
Czego tu się przyczepić? Już na innym foru pytałem o takie coś i ktoś mi napisał tak:

jezeli silnik nie byl rozgrzany mogly ''podwiesic'' sie zawory po czasie wraca do normy powoduje to zwiekszone cisnienie oleju na zimnym silniku (gesty olej) hydroregulatory otwieraja zawory pomaga im tez cisnienie doladowania ktore naciska na wewnetrzna strone grzybka zaworu... duzo by tu pisac poprostu jest to niekontrolowane otwieranie sie zaworow

mogło się takie coś zdarzyć??? Bo aż takim mechanikiem nie jestem.
aha a taki błąd miałem po tej pierwszej sytuacji gdy straciło auto moc:
http://imageshack.us/photo/my-images/819/blad2h.png/
jeśli ktoś ma jakieś pomysły to proszę o napisanie.

A to nie będzie jakieś powietrze w paliwie?? Bo takie szarpanie to zazwyczaj od braku paliwa jest....

Jak tam może być powietrze skoro ten układ sam się odpowietrza?

Witam Panowie, dziś sytuacja się znowu powtórzyła. Chciałem ruszyć na ulicę główną i mocniej pociągnąłem na jedynce do końca co by zdążyć przed tirem
I co? Znowu jakby auto dostało czkawki i straciło na chwilę moc. Dobrze,ze udało mi się uciec na pobocze bo by mnie ten tir zmasakrował.
Po zjechaniu na pobocze obroty falowaly i tak jakby chciał zgasnąć silnik.
Sam już nie wiem. Może pompka progowa już nie wydala? Ciśnienie ma ok 3,3mbar przy bucie momentami spada do 2,9mbar.
Ale problemów z odpalaniem niema.
To sie dzieje tylko przy takim gwałtownym wciśnięciu gazu jak silnik jest nie całkiem dogrzany.
Bo jak jest ciepły to mogę go przeciągać ile chcę.
Jakieś pomysły?

a sprawdzałeś czy nie szwankuje czujnik ciśnienia na pompie? tej napędzanej od łańcucha

Bartos pisze:a sprawdzałeś czy nie szwankuje czujnik ciśnienia na pompie? tej napędzanej od łańcucha

o którą dokładnie chodzi?

są dwa czujniki, jeden przy listwie drugi na pompie CR, tej pod pompą wspomagania, nr 20

Ja sprawdzałem tylko ten z numerem 8.
a ten o numerze 20 jest mniej więcej w tym samym miejscu co ten o numerze 8? tylko jakby wcześniej i ma takie zapięcia druciki?
jeśli tak to sorawdzę go. tylko co mam sprawdzić w nim i jak? ps. komp żadnych błędów nie pokazuje.

pompa jest montowana do bloku silnika, musisz pogrzebać gdzieś w okolicy alternatora,
ten otwór w bloku obok szpilki nr 4

to o czym piszesz to czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym i jest montowany do kolektora nr 13

No dobra a ten czujnik ciśnienia jak sprawdzić?
Zamienić go na jakiś inny?
A komp by nie pokazał błędu?
ps. tylko dziwne ,że takie cuda się dzieją tylko na nie dogrzanym silniku.

spróbuj podmienić od kogoś, ja doświadczenia z tym nie mam, po prostu czytałem, że ma tez wpływ na przerywanie pracy silnika

Komp błędu nie pokaże bo ten czujnik jest na kompresorku i przerywa prąd do elektromagnesu. Najlepiej podpiąć kompa i sprawdzić jak się zachowuje cały układ. Jakie są temperatury, ciśnienia.... To że na dogrzanym silniku się dzieję cuda to świadczy o słabym chłodzeniu czynnika. Silnik jest zimny to powietrze przepływające przez skraplacz wystarczająco schłodzi czynnik, a jak silnik jest dogrzany, to ciepło z chłodnicy może promieniować na skraplacz i czynnik nie zdąży się schłodzić wtedy ciśnienie i temperatura rośnie....

W sobotę miałem sprawdzany cały układ i cisnienie jest ok.

Witam,

Jak się temat skończył, co było problemem. Mam to samo zjawisko w swoim 320d 150 km. Dosłownie identyczne, oczyszczona zmienna geometria, włożone turbo i samochód na zimnym gaśnie (po dodaniu gazu powyżej 3 tys obrotów), dodatkowo nie jedzie w zakresie 2-3 tys obrotów.

U mnie nadal to samo. Podejrzewam te czujniki od CR ,ale na razie nie mam czasu się tym zająć.

Ja podlaczylem kompa i szaleje przeplywka, zrobilem test i niby wyszlo ze padnieta, nie mam skad podmienic na 100% sprawnej zeby potwierdzic. Chyba jednak mechanik bedzie grany .

A więc, teraz już jestem mądrzejszy, otóż źle złożona turbina, a podobno nie da się jej źle złożyć . Tak więc rozłóż jeszcze raz turbinę i ta koronka sterująca łopatkami

na zdjęciu po prawej element o który chodzi. W mojej jest niesymetryczny (tak jak na zdjęciu, albo bardzo podobny) więc jak się go włoży "do góry nogami" to skutkuje właśnie takimi objawami o jakich piszesz. Sprawdź, a jak nie to, to oddaj turbinę do "turbiniarzy", ja tak zrobiłem i ze swojego miejsca polecam chłopaków z TurboPro w Józefowie pod Warszawą, dobrze ogarnęli sprawę, nie zdarli strasznie, zrobili szybciutko i do tego fani BMW . Dodam również, że naprowadził mnie a raczej utwierdził w moich różnych przypuszczeniach kolega z forum Papwil (byłem w jego warsztacie na diagnostyce). Szkoda, że mało rozmowny i jakiś taki zamknięty w sobie ale wiedzę ma.

Moje wyglądało przed czyszczeniem tak:
http://imageshack.us/a/img824/6760/0pfv.jpg (nie wklejam do posta bo za duże ma rozmiary i nie chce mi się go zmniejszać)

Jutro wszystko składam do kupy, zamówiłem również wężyki to je przy okazji podmienię oraz wyczyściłem cały dolot, EGR i wymieniłem olej . To tak już na zimę

Dzięki za podpowiedź,może rzeczywiście coś jest nie tak... Tylko w jakim miejscy jest to niby nie symetryczne? Bo mi się to wydaje identyczne...
ps. a skąd wiesz,że to jest przyczyną gaśnięcia i nie jechania? Chodzi mi o turbo,że jest przyczyną.

Ciśnienie pompy progowej masz zbyt niskie powinno być minimum 3,5bar max 4,5 prawidłowe to 4bar