Forum BMW-Diesel.pl

Witam!
W moim 2,5 TDS zaczął lać się olej z przodu silnika z pod dekla łańcucha rozrządu (nie wiem czy dobrze to nazwałem).
Szukałem trochę w Google i dowiedziałem się że może być uszkodzony simering wału lub simering napinacza łańcucha.
Chciałbym sam rozwiązać problem ale nie wiem czego się spodziewać i jakie trudności mogę napotkać.
Czy mógłby ktoś z kolegów opisać proces wymiany tych uszczelniaczy ?
Dzięki za pomoc
Pozdrawiam

Wrzuć zdjęcie owego wycieku. Cieknąć może tam w wielu miejscach, niekoniecznie z simeringu wału. Tego drugiego to w ogóle nie wiem o czym mówisz - jeśli masz na myśli oring osi napinacza paska wielorowkowego, to tam raczej nie będzie ciekło.

Wrzuć fotki, pomyślimy.

Wrzucam foto starałem się jakoś pokazać wyciek ale nie wiem czy coś z tego wyszło proszę spojrzeć

Tutaj widzimy lewą stronę(na dole zdjęcia widoczny alternator), widać uszkodzoną uszczelkę pod deklem łańcucha.


Tutaj widać przód silnika jest strasznie schlapany olejem ale nie wiem czy tutaj też coś cieknie czy poprostu powietrze rozchlapuje olej po całej komorze silnika w czasie jazdy.


Tutaj też przód silnika koło termostatu ale tutaj to raczej tylko schlapane jest bo nie widać świeżego oleju tylko olej pokryty kurzem.


Z dołu nie robiłem zdjęć ale misa olejowe też jest cała mokra(nie wykluczam też wycieku z pod miski), zachlapana jest nawet skrzynia biegów.
W garażu mam dosyć pokaźną plamę oleju pod autem i na każdym parkingu zostawiam ślady.
Dodam że dolewam 1 litr oleju na 500-700 km.

Prawdopodobnie uszczelniacz wału.

Czytałem coś o wymianie tego uszczelniacza i jest to dosyć skomplikowana operacja, ponieważ należy zdjąć głowicę aby uzyskać możliwość zdjęcia dekla.
Nie wiem czy to sprawdzone info może to ktoś potwierdzić?

Jeśli to faktycznie wyciek z uszczelniacza wału, to wymiana jest banalna sama w sobie, przygotowania do niej są upierdliwe, ale wszystko jest do ogarnięcia w 4 godzinki, robiąc bez pośpiechu i sumiennie.

Poniżej masz wyviągi z TIS, to są najtrudniejsze części tej naprawy:

Obsada koła pasowego - to jako pierwsze:




Wymiana samego simmeingu:


I jeszcze taka uwaga: Jeśli padł przedni uszczelniacz wału, to masz 100% pewności, że padł też tylny, stąd masz olej na skrzyni biegów. Sama uszczelka miski olejowej rzadko kiedy cieknie, zazwyczaj jak silnik był już od dołu otwierany, natomiast uszczelniacze wału często się pocą, co jest ignorowane, aż do momentu aż zaczną puszczać na całego. Dlatego dobrze jest do tej naprawy wyszarpać cały silnik i ogarnąć zarówno przód jak i tył. Koszta praktycznie żadne, po paręnaście PLN za uszczelniacze, a raz, że łatwiej tak pracować, dwa, że można bardzo dokładnie obejrzeć silnik i ewentualne inne wycieki łatwo opanować.

Ogólnie jeśli uszczelniacze zaczynają puszczać, to przebieg silnika jest niemały.

Witam
Mam mały problem chcę wymienić przedni uszczelniacz wału.Wymontowałem prawie wszystko pozostała śruba M18 wkręcona w wał korbowy.Sądząc z rysunków powyżej odkręca się przeciwnie do wskazówek zegara.Jak zablokować wał korbowy aby odkręcić tą śrube?

Otwierasz korek wlewu oleju, patrzysz jak ustawione są krzywki pierwszego cylindra - kręcisz wałem tak, żeby krzywki były "do góry". Potem w okolicy rozrusznika lokalizujesz otwór, zazwyczaj zaślepiony czarnym kapturkiem, i w ten otwór należy wprowadzić "narzędzie specjalne" służące do blokowania koła zamachowego - czyli całego wału. Narzędzie to to pręt z mocnej gatunkowo stali, średnica 10mm końcówka około 1 cm stoczona na 8mm. Dobrze sprawdza się np. stara śruba głowicy albo np. wiertło. Tak blokujesz wał.

Myślałem bardziej na blokadzie zrobionej na tej piaście zaraz pod tą śrubą.Czy po zablokowaniu wału przy kole dwumasowym nie stanie się nic wałowi korbowemu,bo ta śruba naprawdę mocno trzyma.

Tzn to co Ci napisałem to oficjalna procedura blokowania wału stosowana przez BMW. Nie sądzę, żeby cokolwiek miało stać się z wałem korbowym.

carl0s pisze:Tzn to co Ci napisałem to oficjalna procedura blokowania wału stosowana przez BMW. Nie sądzę, żeby cokolwiek miało stać się z wałem korbowym.

Dzięki za poradę,jutro sprawdzę ją w praktyce.

Teoretycznie powinno się odkręcać i dokręcać śrubę trzymając specjalnym narzędziem flanszę na wale.
Blokada wału może się urwać, a taka zrobiona z wiertła może po prostu pęknąć.

N2O pisze:Teoretycznie powinno się odkręcać i dokręcać śrubę trzymając specjalnym narzędziem flanszę na wale.
Blokada wału może się urwać, a taka zrobiona z wiertła może po prostu pęknąć.

Szczerze mówiąc bardziej obawiam się pęknięcia wału gdy będę próbował odkręcić tą śrube.

Tego się raczej nie obawiaj - wał trochę grubszy jest jak śruba.