Forum BMW-Diesel.pl

Witam.
Kto ma pomysł co może być przegrzane?
Auto podczas dużych upałów (powyżej 30 C ) i po rozgrzaniu silnika staje się strasznie mułowate, a przy energicznym przyspieszaniu wręcz szarpie.

Filtry wymieniam regularnie ostatnio miało to miejsce na wiosnę tak samo jak olej itp.

Nastawnik jest po regeneracj ma około roku sam go montowałem i silnik nie szarpie na jałowym ani na ciepłym ani na zimnym chodzi płynnie.
Dawka się nie zmieniła. Na ciepłym silniku na jałowym odkąd go zamontowałem, czyli rok temu, wynosi około 3,5 .
Ktoś zapyta czemu 3,5? Tak wyczytałem na forum i tak ustawiłem, a pozatym jak dawałem mniej to go telepło no i jak więcej to też )

Gdy jest na dworze około 20 C to auto działa normalnie na ciepłym i na zimnym.

Za co się złapać co może się przegrzewać?

jak na moje to za niska daweczka, mam to samo e\w e36, z klimą przy 35 stopniach na zewnątrz ciężko ze świateł ryszyć... w wolnej chwili będę dawkę poprawiał

Normalna sprawa przy takich temperaturach.
Sprawdź intercooler czy nie zapchany jakimś błotem.

intercooler jest w porządku z zewnątrz:))) w srodku czyściłem go jakies 2 lata temu , a co do dawki to jak zwieksze np. na 4,5 to niebędzie palic jak smok?

Nie, bo w zasadzie 4,5 to jest mniej niż 3,5.

jak to? to ustawić 2,5

Zazwyczaj 4-4,5 jest mniej więcej prawidłowo.

ale chodzi mi oto

N2O pisze:Nie, bo w zasadzie 4,5 to jest mniej niż 3,5.

Im mniejsza liczba tym dawka większa, a im większa liczba tym mniejsza.
Trochę nielogiczne ale prawdziwe.

a ja myślałem że to jest objętość wtryskiwanego paliwa )) no to ustawie 4,5 i zobaczymy ))

a czy dawka przy wysokiej temp. zew. ma znaczenie w ogóle? Bo mój też jest mulasty, ale to wina tego cholernego wisko, które wyje niemiłosiernie na dodatek...

DZWILU88 pisze:a ja myślałem że to jest objętość wtryskiwanego paliwa )) no to ustawie 4,5 i zobaczymy ))

No tak to jest z tą dawką śmiesznie. Masz ją ustawioną w skrajnym najwyższym ustawieniu i jestem bardzo ciekawy czy obniżenie jej do 4,5 mg pomoże.
U mnie generalnie jest podobnie a jak jeszcze klimę włączę to już trzeba z wyczuciem ruszać bo potrafi zgasnąć.
Ostatnio znów zaczął dziwnie chodzić turbo szaleje raz się włącza raz nie ale wczoraj dojrzałem, że przewód od sterowania turbiną (wymieniany ok 2 tyg temu) jest rozwalony. Został poprowadzony przy krzyżaku zbyt blisko chyba i go wkręciło i porwało.
Dawkę mam tak ok 5,2- 5,4 mg po pełnym rozgrzaniu tak więc troszkę za mała ale mam cykora to ruszać bo po pierwsze nie mam klucza i nie uśmiecha mi się nabijać żadnych nasadek bo mam wrażenie że nastawnik to delikatne ustrojstwo i to może go uszkodzić. Po drugie boję się, że jak ruszę już śruby to będzie mi ciekło spod nastawnika a po trzecie nic się nie dzieje. Auto chodzi idealnie, nie szarpie, nie telepie no jeździ po prostu przy czym spala ok 8-9 litrów w jeździe normalnej w cyklu mieszanym.
Więc potwierdzam opinie innych, że dawkę ustala się w pewnym sensie indywidualnie do każdego auta i stąd taka tolerancja. Jedynym powodem, dla którego chciałbym ją zmienić to tak naprawdę moc auta. Gdy zwiększę dawkę to być może dynamika mu się poprawi a spalanie zostanie na tym samym poziomie. Mam wrażenie, że mimo pomocy Bagora auto chodzi.... normalnie Nigdy nie miałem innego TDS'a tak więc prawdopodobnie tylko i wyłącznie nie mam porównania
Daj znać czy regulacja Ci pomogła i zaczął lepiej się odpychać z wolnych to ewentualnie spróbuję to samo zrobić u siebie.
Pozdrawiam

Zmiana dawki nawet bez klucza to prosta sprawa. Wszystko zamyka się w dosłownie ułamkach milimetrów, czasami samo poluzowanie śrub i ich ponowne dokręcenie sprawia, że dawka jest zupełnie inna niż przed zabiegiem. Bez klucza luzuje się trzy pozostałe śruby i delikatnie puka w nastawnik - reszta robi się sama. Nie ma obawy, że zacznie spod nastawnika lecieć czy coś takiego - nawet jeśli, to uszczelka kosztuje 5 pln? Najwięcej roboty to zdjąć kolektor i się nie poparzyć przy tym, reszta, to betka.

I owszem, zmiana dawki na wyższą ma znakomity wpływ na zachowanie auta. przykładowo 318 tds które posiadałem, jak kupowałem miał dawkę 6,8 i w okolicach - nie jechał, nie miał siły wjechać pod niewielkie wzniesienie. Po chipie zaczął jechać, po przestawieniu dawki na 3,5 - 4 zaczął rwać, po kolejnym przestawieniu na 2.5 zrobił się szatan, no tylko spalanie też było szatańskie...

Przy dobrej dawce, a 3,5 to dobra dawka i w zupełności daje radę, nie powinno się jej zmieniać. To, że w upalne dni diesel staje się mułowaty, to norma, gorące powietrze = powietrze uboższe w tlen, rzadsze, automatycznie więc spada także wydajność silnika zasilanego w takie właśnie powietrze. Żaden intercooler tutaj nie pomoże, bo DDE nie umie skompensować aż takich różnic. Trzeba się przyzwyczaić i poczekać na jesień. A na jesieni - butować do oporu

W takim razie nie zmieniam dawki bo zrobi się jeszcze większy mół.

No a ja w takim razie zwiększam dawkę i zobaczymy jak się będzie autko sprawowało
Dzięki za podpowiedzi

O w mordę...
Dawkę wyregulowałem i w sumie wszystko było by ok jednak w trakcie dokręcania nastawnika ukreciłem śrubę ;(
Jest dość wysoko więc jak ściagnę nastawnik to pewnie łatwo ją wymienię jednak ja tego nigdy nie robiłem i trochę utkwiłem bo wszyscy pojechali na urlopy....
Na razie trzyma sie na trzech ale pewnie będzie ropa się lała ehh a miało być tak pięknie

To się nazywa brak umiaru ))) a jaką dawkę dałeś i jak się zachowuje samochód?

Po przejechaniu kilkunastu km okazało się że dawka wzrosła do ok 2mg. Ustawiłem 2,5mg miało być na próbę potem miałem zrobić ew korektę. Auto NARESZCIE chodzi można ruszać bez gazu i dół wreszcie jest mocny. Na desce spalanie teoretycznie zmalało i to dużo jednak jest to pewnie sprawa do kalibracji. Jest nie do poznania!!Zatankowałem do pełna i zobaczymy co i jak ze spalaniem.
Jedynym minusem jest to, że po puszczeniu gazu obroty wolniej opadają.
Na inpie pokazał mi się błąd oprócz standardowo egr, który działa i jest czyściutki i nie przepuszcza gdy zamknięty to jeszcze : heissfilm luftmassenmesser czyżby przepływomierz mi padł przy okazji?
Z pod nastawnika nie cieknie może by tak pojeździć jednak ja tak nie potrafię u mnie musi wszystko działać jak należy bo autem miesięcznie robię ok 4000 tyś km. Jutro niestety muszę autem zrobić kolejne 300 km potem dopiero zacznę grzebać z tą śrubką. Potraktuję ją klejem do metalu i pomału spróbuję wykręcić. No chyba, że ktoś ma inny sposób? Mam wrażenie że jest luźna bo rusza się na boki jednak za pierona nie mogę jej ruszyć do odkręcania.
Czy możecie mi podpowiedzieć jakiej długości są te śruby? W metalowym sklepie będę szukał identycznych i wymienię wszystkie bo możliwe że są poprzeciągane ponieważ ja wcale z dużą siłą do niej nie podszedłem..
Jeśli to nie pomoże to będzie trzeba ściągać nastawnik i wtedy bez problemu do śrubki się dostanę tylko ja już się tego nie będę podejmował. Może ktoś by mi pomógł ktoś z okolicy? Oczywiście zapłacę!
Będę wdzięczny za podpowiedzi!
Pozdrawiam

2mg to zbyt duża dawka.
Jak chcesz żeby był mocny z dołu, to najlepiej to chipem zrobić.

Mam chip Bagora ten mocniejszy i jak pisałem auto RAKIETA!! Rozumiem, że dawka do korekcji tak czy siak to już jest małe piwo zależy mi na tym aby wykręcić tą śrubkę bez ściągania nastawnika. Gdybym go ściągnął pewnie poszła by palcami jednak ja spróbuję jakoś się do niej dostać i ją wykręcić bez jego ruszania. Myślałem o wiertarce i wykrętaku jednak może się to nie udać bo nie dojdę tam wiertarką tak więc planuję do niej się dokleić jakimś super klejem i delikatnie ją wykręcać.
Wiecie czego się boję?? Że ów śrubka wkręci się w pompę do środka... Mam nadzieję że to niemożliwe?!? Oby się wykręciła!!