Forum BMW-Diesel.pl

Tak z ciekawości zakładam ten temat z pytaniem czy ktoś kiedyś próbował założyć większą sekcję(np 11mm zamiast fabrycznego 10mm) do pompy wtryskowej od M51 zachowując ją w wersji elektronicznej z nastawnikiem.
Czy sterownik silnika potrafi to ogarnąć(po odpowiedniej zmianie map)?

Hmm jeśli chodzi o większy tłokorozdzielacz to jedynie chyba 12mm z mana lub dafa bo tam też występowała pompa rotacyjna.Sam poluję na okazję cenową .Tyle że ja chcę to zrobić na mechanicznej pompie.Mam gościa z forum VW który mi złoży taką pompę tylko najpierw muszę graty zdobyć.

N2O poczytaj temat Serka - on próbował elektroniczną pompę z większą sekcją 12mm, i w sumie przez to stracił serce do auta, bo nikt w PL nie umiał ogarnąć takiej hybrydowej pompy. W stajni VW to standart, w mercedesach z OM to samo, natomiast w BMW to nieprzetarte szlaki jeszcze. Ale próbuj, może będziesz pierwszym

Na razie to nie mam na to funduszy.
Ale tłokorozdzielacz 11mm(stosowany w jakimś iveco i komatsu) do zexela(bliźniaczego do bosch'a) można kupić za okoo 600 pln nowy.
12mm to chyba trochę przesada - duże opory i elektronika mogłaby tego nie ogarnąć

Na forum Superturbodiesel gość "Dieselmeken"napisał że 12mm do tds-a jest bez sensu bo nie da się wysoko zakręcić silnika.A patrząc po tym co zrobił z jednym e36 które kręci się do 7tys obr.na seryjnej sekcji to myślę że nie ma potrzeby wkładać większej sekcji.Z tego co zrozumiałem to jedną z modyfikacji jest przeróbka "delivery valves"czyli chodzi pewnie o nurniki.Tylko że to wszystko jest na mechanicznej pompie.
http://www.youtube.com/watch?v=tBvk7FouFF4

Kopci lepiej niż moje M21 Najlepszy trzeci ślad od wydechu

Składanie czegoś takiego raczej nie ma sensu... Prawda jest taka, że tdsy nie są najmłodszą konstrukcją. Może 20 lat temu zachwycały kulturą pracy, osiągami... Ale teraz grzebnięte M57 rozjedzie najmocniej doinwestowanego TDSa. Także chip od kolegi Bagora to wszystko co warto zainwestować w masze poczciwe M51, a i po tym sprzęgło seryjne 228mm ma problemy. Jak szukać mocy to myśle, że z m57. A swoją drogą jak zdrowy tłokorozdzielacz i dawkę damy większą to też silnik nie jest w stanie przepalić tej ropy... u siedzie przerabiałem to jak szukałem więcej koni, trzeba by było większe turbo itp... szkoda zachodu...

Składanie czegoś takiego nie ma sensu jak się nastawiasz tylko i wyłącznie na osiągi.Dla mnie frajdą i satysfakcją będzie wyciśnięcię większej mocy z starego diesla omijając całą elektronikę.Wynika to może z tego że na elektronice się nie znam a M57 tani w utrzymaniu nie jest w razie awari.Mój tds może nie zachwyca kulturą pracy ani wspaniałymi osiągami ale ma zasadniczą zaletę w postaci pozbawienia elektroniki(mechaniczna pompa) która lubi być kłopotliwa zwłaszcza jak ktoś się na niej nie zna:)

Tak się składa, że planuje przesiadke na 530d i obserwuję ceny części elementów, uważane za słabe... Teraz już nie ma tragedii. A jeszcze przy poszukiwaniu mocy należy tez pamiętać o głowicy...tez nie jest ona mocną strona m51 a przy bezpośrednim wtrysku ten problem po prostu nie występuje.

Wstawiłem tłokorozdzielacz 11mm, odpala jeździ, żadnych niepokojących objawów póki co.

z jakiego auta masz tłokorozdzielacz 11mm? zostawiłeś nastwnik ?

Z patrola y61 2,8td
Wszystko normalnie działa z pompą elektroniczną. Przy okazji wpadło większe turbo i muszę się pobawić w ustawienie doładowania - aktualnie 0,95 bar, a przydałoby się dmuchać 1,1-1,2 bar aby pozbyć się dymu na pełnym ogniu, bo jest też mocny program. Z dołu jest sporo mocniejszy, ale też silnik wymieniłem i dobrze poskładałem rozrząd, w poprzednim przeskoczył łańcuch(napoiłem go wodą na poligonie) na wałku o ząb i mocy z dołu wcale nie było.

W jakiej cenie dostępna jest taka głowiczka?

Około 520 pln w IC bez zniżek. Po dobrych zniżkach około 350.

w jaka moc celujesz? masz lifta w RR?

Co rozumiesz przez lifta?
Celuję w jakieś 200 KM i 400 Nm.

Zrobiłem pewien eksperyment z nastawnikiem który zgłaszał błąd - ktoś już w niego łapy wsadzał.
Przestawiłem blaszkę czujnika RSW i samo ramię, tzn ustawiłem blaszkę tak aby pokazywała mniejsze napięcie(około 0,60-0,62), i potem skorygowałem ustawienie ramienia do 0,74-0,76. Do tego musiałem zmniejszyć dawkę, bo dość mocno wzrosła(w okolice 0-1). Efekt jest piorunujący - pojawiła się moc tam gdzie powinna być, tzn teraz można zdrowo deptać i automat wykorzystuje moment obrotowy zamiast redukowania biegów, dopiero depnięcie prawie do deski powoduje kickdown.
Na ostatnim biegu na lockup mogę przyśpieszać już od 1800 obr/min bez potrzeby redukcji.

Jednak chyba trzeba pozbyć się kata - turbo zwalnia(maleje doładowanie do 0,9 bar) przy zbyt mocnym wciskaniu pedału gazu i zaczyna kopcić jak głupi.