Forum BMW-Diesel.pl

Panowie mam następujący problem po tym remoncie silnika - mi się wydaję, że stukają wtryskiwacze - jak i w jakim momencie? Gdy silnik jest zimny bardzo głośno słychać taki powiedzmy metaliczny dźwięk gdy się nagrzeje silnik ustępuje trochę dźwięk ale nie do końca, są bąbelki powietrza w przewodzie od filtra do pompy ale bardzo rzadko raczej to nie powinno być przyczyną (założyłem zaworek zwrotny ). Podczas jazdy też słychać "chyba" wtryski tzn. np. jadę na trójce z wciśniętym gazem lekko około 2,5tysiąca obrotów i słychać właśnie takie bicie, puszczam gaz znika ten stukot i wraca gdy obroty już są niskie. Wystarczy praktycznie tylko dotknięcie gazu podczas jazdy aby ten stukot się pojawił podczas jazdy ( nie trzeba deptać ). Czy to rzeczywiście mogą być wtryski a jeżeli tak to co zrobić? Były sprawdzane i wyczyszczone. Nic nie wymieniane bo podobno dobre są. Na postoju podczas gazowania, widać czarny dym.

kat wtrysku masz dobrze ustawiony ja jak miałem poprzestawiane to właśnie coś podobnego było słychać , silnik strasznie twardo chodził.

Tak był samochód ustawiany jednakże po ustawieniu wymieniłem wtrysk sterujący na inny bo tamten lał. Ale wtrysk nie zmienia wartości dawki i kąta.

No sterujący nie zmienia, ale jak będzie na wczesny zapłon to silnik będzie dzwonił. Będzie miał twardą pracę. A najprostsza sprawa, żeby sprawdzić czy sterujący nie daje ciała- podmienić ze starym lejącym się- jak się uspokoi to mamy winowajcę.

o własnie o to mi chodziło "będzie miał twardą prace"

Gościu mówił po odbiorze, że kąt wtrysku ustawił w górnej granicy bo beemki podobno lepiej chodzą wtedy? Może w tym jest problem? Silnik po porządnym rozgrzaniu dobrze pracuje ale słychać ten stukot ale jak zimny jest to mocno stukają. Dodam, że kompresja jest idealna bo inaczej być by nie mogła z nowym blokiem ^^. Ten czarny dym mnie nie pokoi, nie jest duży ale wogóle go nie powinno być.

A i jeszcze jest taki problem czasami nie chce załapać tzn. np jest 2tys obrotów i daje gaz i nie jedzie tak jak powinien, odpuszczam gaz, dodaje i teraz jedzie tak jak powinien. :>

Sprawdź czy układ paliwowy jest odpowietrzony. A co do bąbelków powietrza to sprawdź sobie pompę w baku czy działa i czy nie ma sitka zapchanego

Zgadzam się z tym, że fajniej pracują jak troszkę zapłon przyśpieszony, ale nie za dużo, bo będzie metaliczna praca silnika i prędzej czy później dmuchnie uszczelkę albo głowica nie da rady- miałem wątpliwą przyjemność przerabiać ten temat na swoim aucie- ustawiony zapłon przez poprzedniego właściciela bądz jego mechanika. A co do tych zawiech- że nie chce załapać- ewidentnie wina nastawnika- jak ujmiesz gazu i jak dodasz 2 raz to idzie... nastawnik.

Czyli sugerujesz iż kąt powinien być ustawiony pośrodku?

On ma mieć kąt wyprzedzenia zapłonu 0,95. Ja mam ustawiony na 1,02. Czyli wcześniejszy o 0,07. Moim zdaniem nie powinno się przy czymś takim nic dziać. Natomiast gdy kupiłem auto i co 15tyś km dmuchał uszczelkę albo głowica pękała zapłon miał wartość 1,37. Silnik pracował twardo ale był bardziej żywy. Moim zdaniem nie warte to było problemów z grzaniem się motoru.

jeśli chodzi o lepsze osiągi to lepiej udać się do Bagora wyjdzie taniej niż głowica czy uszczelka głowicy

O osiągi tutaj nie chodzi tylko chodzi o to żeby chodził idealnie nie po to wypierda***** tyle kasy żeby coś mi stukało

no to trzeba ustawić fabryczny kąt wtrysku i będzie grało

A czy pojawiające się bąbelki powietrzne i to liczne w przewodzie od filtra do pompy mogą być przyczyną stukania wtrysków?

a czy juz ustawiłeś prawidłowo kat wtrysku ?

Tak, jest ustawiony fabryczny kąt wtrysku.

Dalej te wtryski stukają, bąbelków powietrznych już nie ma w przewodzie a dalej tak samo wtryski stukają. Wtryskiwacze stukają przez wyrobione końcówki czy może być inny jeszcze powód??

Jednak dalej są bąbelki powietrzne w przewodzie od filtra do pompy wtryskowej podczas pracy silnika. Możliwe jest, że już pompa w baku nie domaga? Dziwne głosy wydaje podczas gdy przekręcę kluczyki na zapłon. Może to jest powodem stukania, ponieważ ciągle się powietrze wdziera do pompy i wtrysków? Jak myślicie?

nie wiem , może palne gafe lecz napiszę coś co zbiłem i jak to wyglądało ,,,,,
Pewnego dnia gdzieś na forum wyczytałem żę można bezkarnie można odłączyć regulator kąta wtrysku .
Więc udałem się do samochodu i kawałem sobie pośmigałem żeby sinik nabrał temp ,przyjechałem do domu i zgasiłem auto rozpiąłem wtyczkę od wspomnianego kąta wtrysku i sprawdziłem czy komp czytaj INPA pokazuje jakię błędy ,no był ale nie pamiętam jaki dawno to było ,pomysł miałem jeden, siadam jadę ,pierwsze 2 km nawet mi się podobały , dźwięk silnika " coś jak by granie na garnkach " takie ładne nawet ,z drugiej strony praca motoru była jak by twarda ,komp pokazał jak by brak zmian kąta ,gdy regulator kąta wtrysku jest uszkodzony ,to silnik pracuje nie naturalnie ,z pewnością to usłyszysz rozpinając wspomniano wtyczkę , ja to słyszałem i czułem na budzie .
W moim przypadku nic mi nie zaszkodził taki eksperyment , możesz w prosty sposób to sprawdzać ,potem błąd w kompie skasujesz i już .
Nie wiem , czy Ci to pomoże ,opisałem moje doświadczenie ,mam nadzieje że tak

PS. Sorki że się tak rozpisałem

Moc jest powiedzmy w porządku. Tylko to stukanie jest rozbrajające. Typowy głos wtryskiwaczy jak dla mnie. Rzeczywiście podczas dodawania gazu widać czarny dym. Dawka i kąt wtrysku jest ustawiona według farbryki. Chyba trzeba będzie do sprawdzenia dać jeszcze raz wtryski.