Forum BMW-Diesel.pl

Witam forumowiczów,
Mam problem z swoim autem którym jest E39 2.5 TD sedan z 1997r.
Mianowicie pierwsza kwestia to czesto po dłuższym postoju rozładowuje mi sie akumulator 4-6 dni i od pełnego naładowania akumulatora (auto w tym czasie nie jeżdżone nie odpalane nie dotykane stoi w w miare ciepłym garażu) auto już nie odpali nawet rozrusznik nie zakręci muszę ładować akumulator od nowa.
Dziś sprawdziłem multimetrem pobór prądu na zgaszonym silniku i wyszło mi około 2A, z tego co czytałem to bardzo dużo . Przez chwilę myślałem, że tyle pobiera żarówka w bagażniku która zapalała się po wpięciu multimetru w układ ale po odłączeniu jej wynik ten sam. Test trwał około minuty a w tym czasie wyniki był w przedziale 2.3A do 1.5A .
Pytanie czy faktycznie to bardzo dużo oraz jak znalesc sprawcę tego zamieszania? Proszę tu o wasze porady. Ja mam jednego podejrzanego którym jest moduł lcm (modół komfortu) który uległ częściowemu spaleniu jakiś czas temu.

Druga kwestia to ładowanie jak by powyższego było mało....
Ładowanie w aucie mam w przedziale 13.2 -13.6 i nie wiem co jest tego przyczyną. To co już zrobiłem to wymiana szczotek w regulatorze. Nic nie pomogło. Ale kontrolka na desce od ładowanie się nie świeci a ona potrzebuje min 14v z tego co wiem, gdzie w reszcie układu jest tak jak pisałem. wymieniłem też cały alternator z regulatorem na drugi niby używany ale wyglądał na zregenerowany jak twierdził sprzedawca i w sumie ja bo byl cały czysciutki itp. naprawde lakla. Wymiana nic niestety nie dała bo wynik ładowania był taki sam. Suma sumarum wróciłem do pierwszego alternatora i tak jeżdżę. Miedzy czasie wymieniłem też pasek ale to wiele nie zmieniło może ładowanie jest lepsze o 0.1V.
I tu pytanie do was jak sprawdzić czy alternator jest sprawny i co może być przyczyną oprócz tego zbyt niskiego ładowania? Może miałem pecha i oba alternatory są zużyte w różnym stopniu? Trochę w to wątpie - za duży zbieg okoliczności i wyników.

pawell777 pisze: Miedzy czasie wymieniłem też pasek ale to wiele nie zmieniło może ładowanie jest lepsze o 0.1A.

najpierw pisales ze ladowanie wynosilo 13.2 rozumiem ze V a tu podajesz Ampery, pokielbasilo Ci sie ale ok. ladowanie masz troszke za niskie to fakt choc nie ma tragedii, za niskie moze bnyc dla tego ze faktycznie jak piszesz moze byc zwarcie w module lcm ktory jak twierdzisz sie przykopcil. jednak 2A poboru pradu to sporo przypuscmy ze masz aku o pojemnosci 80Ah to przy pradzie poboru 2A takie aku masz rozladowane w 40 godzin. na temat przeprowadzanai pomiaru poboru pradu jest wiele na forum, nie wystarczy poczekac minute czy 2 z tego co pamietam to moduły w aucie wygaszaja sie po 15 min i dopiero wtedy chychodzi prawdziwy wynik pomiaru poboru. poszukaj poczytaj zmierz ponownie i dopiero napisz co wyszlo.

Masz racje pomyliłem jednostki powinno być V. Już poprawiam. Akumulator mam 100Ah.
Kolego szukałem kilka godzin tego na forum ale nie znalazłem nic co by było odpowiedzią na moje pytania i mi pomogło.
Miernik wytrzyma 15min w układzie? Wpinam go w plus. Znalazłem kilka metod mierzenia poboru i zastosowałem następującą:
1. Rozpinam klemę +
2. Przewód czerwony w mierniku przepinam w gniazdo 10A
3. Ustawiam na mierniku 10A
4. Czarny przewód miernika dokładam do klemy a czerwony do knoba akumulatora i otrzymuję wynik

Dodatkowo jak sprawdzać co powoduje pobór? Myślałem, żeby wypiąć wszystkie bezpieczniki i powoli wpinać sprawdzając jednocześnie odczyt na mierniku.
Tak samo z modułem lcm wypnę go całkiem i zobacze jaki będzie wyniki. Dobrą droga idę?

miernik wpinasz odpowiednio, ale musisz poczekac te 15 min, miernik wytrzyma bez problemu, dla pewnosci z 18 min poczekaj az wycisza sie moduły i wtedy zobacz jak wyglada pobór. a to co kradnie prad to wypinasz jeden bezpiecznik patrzysz czy cos sie zmienia i wpinasz spowrotem i wypinasz kolejny i tak az sie cos znajdzie.

Uporalem sie chwilowo z problemem modol lcm wymienilem na nowy ale to nie pomoglo wiec szukalem dalej. Winny jest panel klimatyzacj po wyjeciu bezpiecznika nr 9 pobor pradu jest w normie tj 40mAh. Z tego co czytalem mam do wymiany jezyka zgadza sie? Caly czas slychac u mnie ze pracuje maly wentylatorek w panelu klimatyzacji.
Pozostal mi teraz problem ladowania i tu jest ciekawa historia. Ladowanie na obrotach jalowych niby ok bo 13,5v-13,6 zgodnie z ksiqzka sam naprawiam to minimqlna wartosc ale dalej ok mysle ze na wyzszych obrotach bedzie lepsza ale.na razie.nie maialem jak tego sprawdzic. Problem teraz jest taki ze jak odlacze bezpiecznik nr 9 to ladowanie spada do 12,5V co te dwa uklady maja z soba wspolnego?

Czy mierzysz ładowanie na ciepłym silniku? Ja sprzawdzałem kiedyś ładowanie na zimnym silniku i zobaczyłem że jest dość niskie, gdy silnik sie zagrzał troszke to juz było wyższe, wtedy zoorientowałem sie że świece sie dogrzewają jeszcze przez jakiś czas.

Mierzylem tylko na zimnym silniku jak moge to sprawdzic? Skad idze sygnal do swiec bo to chyba z jakiegos czujnika w silniku a nie z temperatuy zewnetrznej

Tak, czujnik jest wkręcony w głowice od strony kolektora dolotowego(jak sie nie myle to znajduje sie mniej wiecej miedzy 4 a 5 garkiem) jest na dwa piny. Najlepiej w momencie sprawdzania ładowania dotknij miernikiem kabla jednej ze swiec i zobaczysz czy "idzie" na nie prąd, jesli prąd bedzie, to rogrzej bardziej silnik i ponownie skontroluj. W momencie kiedy świece przestana grzać powinieneś mieć prawidłowe ładowanie.

Gdy świece grzeją po odpaleniu to jest jak najbardziej prawidłowy objaw. Pozdrawiam

Panowie czy ktos sie orientuje co wspolnego ma panel klimatyzacji z poziomem ladowania akumulatora? Na logike dla mnie po jego calkowitym odlaczeniu ladowanie powinno rosnac a u mnie maleje o 1V

Sprawdzałem teraz u siebie, ładowanie mam 14.10V i czy jest odpięty panel czy podpięty nie ma żadnej różnicy. Ładownie sprawdzasz przy akumulatorze czy bezpośrednio na alternatorze? Spróbuj sprawdzić bezpośrednio przy alternatorze.

Sprawdzam na akumulatorze. Cos musi byc umnie mocno pokopane :-[

Sprawdź bezpośrednio przy alternatorze.