Forum BMW-Diesel.pl

Witam!

Mam problem, właściwie nie jeden... =/ Ktoś jest w stanie rozkodować błędy z INPY?
Trochę ich jest... tzn. było ale nie wszystkie się skasowały... =/
https://imageshack.com/a/Onxz/1

Z góry dziękuję za pomoc i przepraszam jeśli to jest w złym miejscu =/

Dziwne te błędy masz. Jeśli auto kręci rozrusznikiem, to znaczy, że EWS rozpoznaje kluczyk, i pozwala na start. Ale cała reszta to makabra jakaś, zwłaszcza komunikacja po can.

Auto jest po zalaniu? Aku podłączony odwrotnie? Po długim postoju bez używania?

Ja pierwsze co bym zrobił, to wyszarpał wszystkie bezpieczniki, wymienił te podejrzane, przeczyścił papierkiem ściernym styki, to samo z przekaźnikami.

A co do odpalania - podłącz zewnętrzne źródło ropy - np. butelka, bezpośrednio do pompy wtryskowej i spróbuj odpalić.

Ty no auto jeździło normalnie, jak kupiłem to był zepsuty sterownik abs'u ale jeszcze nie kupiłem nowego (innego), wracając do tematu auto śmigało normalnie, wróciłem z pracy poszedłem spać, wstaje w nocy żeby jechać do pracy a tu zonk, kreci kreci i nie odpala (ok. tygodnia wcześniej 3 razy zdarzyło mi się że auto nie dawało żadnych oznak życia - nie kręcił rozrusznik coś po prostu było zblokowane i za każdym razem "naprawiałem" to odłączając aku i odpalał mi wtedy normalnie) teraz też tak próbowałem ale nic to nie dało. Czy może to być wina aku? Bo ten co teraz siedzi jest moim zdaniem za mały - biorąc po uwagę wymiary oryginału jest mniejszy o 1/4 może nawet 1/2. Wczoraj po skasowaniu błędów (niektórych) próbowałem zapalić ale aku prawie padniety - zakrecił raz na pół garnka i już go nie męczyłem.

P.S. Gdzieś kiedyś czytałem że ludzie mieli jakieś podobne problemy i w dość dużo przypadku wymieniali aku i wszystko było ok. Myślicie że to może coś pomóc?

Wiesz, to jest diesel, potrzebuje konkretnego kopnięcia żeby zakręcić. Ale skoro kręci, a nie odpala, to przyczyna jest gdzie indziej, zwłaszcza w tych temperaturach - nawet jeśli świece żarowe nie żyją, to i tak i tak odpali. Więc rozmiaru aku bym tutaj nie uważał za sprawę kluczową.

Skup się na usunięciu błędów elektrycznych, możliwe, że głupieje synchronizacja klucza z EWS, ale to domysły. W ostateczności można spróbować zrobi jeszcze raz synchronizację EWS - DDE, ale do tego potrzebny jest DIS.

Witam, aku naładowane na max'a! Dalej kręci i nic. Posprawdzałem bezpieczniki i wszystkie oki. Nie mam już pomysłów... a jeśli chodzi o EWS to by chyba nie kręcił? Wszystkie kontrolki przy licznikach w porządku, nic niepokojącego nie widzę. Jakieś pomysły? Może ma ktoś chwile by podskoczyć do mnie i zobaczyć? Może ma ktoś jakiś lepszy program niż INPA?

A! Dodam jeszcze że jak oglądałem pompę wtryskową to zauważyłem że wężyk za pompą jest pusty (odprowadzenie nadmiaru ropy) - chyba bo łączy się w krućcu metalowym z innym grubszym przewodem. Czy ten wężyk powinien być pusty? Moje wrażenie jest takie (o ile nie powinien być pusty) że to coś z pompą... =/

Zdjąłem też przewód paliwowy z filtra ale ten od strony pompy bo nie dałem rady tego drugiego i tutaj mam zdziwko, zatkałem rurkę palcem i myślałem że go zassie, ale nic z tego, ba! Paliwo nie leci nawet z filtra... a 3 pompy w tym wtryskowa nie mogły paść wszystkie na raz WTF?! Mi to wygląda na jakieś elektroniczne zabezpieczenie...

dawałeś plus z aku na zaworek pompy wtryskowej? zobacz czy wtedy poleci paliwo przy poluzowanych nakrętkach na wtryskach

Padła pompa w zbiorniku. Sprawa ogarnięta, bunia znowu lata!
Dzięki za porady.


Temat do zamknięcia!

I tak się właśnie starych wyjadaczy wyprowadza w pole