Forum BMW-Diesel.pl

Witam po długiej nieobecności.
Wymieniłem w e39 kompletny silnik, moje auto 98r silnik dawcy 96 ale pół mniejszy przebieg.
Wymieniając silnik, zostawiłem dwumas z tego 96 ze względu na lepszy stan, docisk był tam zwykły zdemontowałem go i założyłem nową tarcze, docisk i łożysko dedykowaną do po 97. Mierzyłem dwumase wszystkie wymiary są takie same docisk też pasował. Po złożeniu wszystkiego do kupy, sprzęgło nie wysprzęgla do końca wchodzi 2,3,4,5 za to r i 1 za chiny. Zwaliłem dzisiaj skrzynie sprawdzałem czy wszystko i jest ok złożone, wysprzęglik również został sprawdzony i odpowietrzony.
Łapa sprzęgła jest raczej ok bo nie widać żeby była gdzieś pogięta, zresztą sprzęgło przed wymianą silnika chodziło dobrze.
Płyn jest, wszystko w jak najlepszym porządku, a pedał jest miękki i wchodzi w podłoge. Przeprowadziłem test -zablokowałem wysprzęglik w pozycji wysunięty i pedał był twardy i nie opadał po dłuższym przytrzymaniu, wszędzie sucho wycieków płynu brak.
Komplet sprzęgła LUK nie chińszczyzna.
W czym może leżeć problem?

Przerabiałem temat,zeszlifuj jakie 0,5mm tarcze

Odwrotnie założona tarcza?

N2O pisze:Odwrotnie założona tarcza?

Tarcza założona prawidłowo i tu właśnie zaczyna się rebus

Mamamuszi pisze:Przerabiałem temat,zeszlifuj jakie 0,5mm tarcze

Szlifowanie tarczy zdaje się że nic nie da jeśli sprzęgło chodzi za lekko-jakby było zapowietrzone.
odpowietrzane było wziołem nawet długi wężyk i wpuściłem z odpowietrznika do zbiorniczka. Nic powietrza nie było, nawet na wykręconym wysprzęgliku odpowietrznikiem do góry.
Nowa tarcza ma 9,2mm mam starą na 8,6 więc spróbuje ją założyć jak nic innego nie wykombinuje.

Ja obstawiam docisk nie tarczę w BMW to norma że sprzęgło robi szopki nawet nowe u mnie w mieście chłopaki zawsze oddają zestawy do spasowania mamy szpenia co robi sprzęgła, regenerację i na zamówienie też do żużlówek.
Z kumplem walczyliśmy tydzień w 523 i za cholerę się jeździć nie dało gość dostał nowy zetsaw Luka i 300pln następnego dnia sprzęgło w aucie i od razu upalanie laczków w ramach testu chodziło idealnie a za nic nie mogliśmy tego ogarnąć mimo motania nowych i starych gratów.

A łożysko do z 96r. a łożysko po 97 nie ma przypadkiem innych wymiarów?
Może odsadzenie czoła łożyska od punktu styku z łapą sprzęgła jest mniejsze i przez to nie wysprzęgla do końca?

GuLuN pisze:Ja obstawiam docisk nie tarczę w BMW to norma że sprzęgło robi szopki nawet nowe u mnie w mieście chłopaki zawsze oddają zestawy do spasowania mamy szpenia co robi sprzęgła, regenerację i na zamówienie też do żużlówek.
Z kumplem walczyliśmy tydzień w 523 i za cholerę się jeździć nie dało gość dostał nowy zetsaw Luka i 300pln następnego dnia sprzęgło w aucie i od razu upalanie laczków w ramach testu chodziło idealnie a za nic nie mogliśmy tego ogarnąć mimo motania nowych i starych gratów.

Tu jest pies pogrzebany.Mi łatwiej było zjechać tarczę sprzęgła.

Sprawa się wyjaśniła-wiem że dużo roboty ale w ramach testu prób i błędów pod śruby mocujące docisk podłożyłem cienkie podkładki ok z blachy 0,7 . Po zmontowaniu po łebkach próba wyszła pozytywnie sprzęgło działało jak należy. Winna jest tarcza bądź wycisk a właściwie za mała regulacja na wycisku. Repset w miarę zużywania okładzin ciernych samo się reguluje jak wiadomo. Trzy sprężynki w tym wypadku przesuwają pierścień na którym skośne ząbki klinują się w wyżłobieniach w wycisku. Odbywa się to na zasadzie kasowania luzu.
Z obserwacji wynika że tarcza jest za gruba bądź powierzchnia cierna wycisku. Można stoczyć tą powierzchnie jednak jest to bardziej czaso i pracochłonne niż zeszlifowanie tarczy. Na razie poskładałem na starych rupieciach zakłądając jedynie nowe łożysko wyciskowe, bo stare było już nie bardzo.
Łożyska wyciskowe są identyczne,dwumasy również różnica w tych sprzęgłach była jedynie taka że docisk był zwykły przed 97. Na zwykłym docisku troche ciężej wcisnąć sprzęgło ale jakoś to przeboleje. Póki co nowe sprzęgło czeka na koniec starego.

Tomek 85 pisze:Sprawa się wyjaśniła-wiem że dużo roboty ale w ramach testu prób i błędów pod śruby mocujące docisk podłożyłem cienkie podkładki ok z blachy 0,7 . Po zmontowaniu po łebkach próba wyszła pozytywnie sprzęgło działało jak należy. Winna jest tarcza bądź wycisk a właściwie za mała regulacja na wycisku. Repset w miarę zużywania okładzin ciernych samo się reguluje jak wiadomo. Trzy sprężynki w tym wypadku przesuwają pierścień na którym skośne ząbki klinują się w wyżłobieniach w wycisku. Odbywa się to na zasadzie kasowania luzu.
Z obserwacji wynika że tarcza jest za gruba bądź powierzchnia cierna wycisku. Można stoczyć tą powierzchnie jednak jest to bardziej czaso i pracochłonne niż zeszlifowanie tarczy. Na razie poskładałem na starych rupieciach zakłądając jedynie nowe łożysko wyciskowe, bo stare było już nie bardzo.
Łożyska wyciskowe są identyczne,dwumasy również różnica w tych sprzęgłach była jedynie taka że docisk był zwykły przed 97. Na zwykłym docisku troche ciężej wcisnąć sprzęgło ale jakoś to przeboleje. Póki co nowe sprzęgło czeka na koniec starego.

Dla mnie to nie nowina.Tarcze, to w większości podróbki,są nieco grubsze.Ja naklejałem papier ścierny na ślizg docisku,pareset ruchów posuwisto-zwrotnych i po sprawie.

Mamamuszi pisze: Dla mnie to nie nowina.Tarcze, to w większości podróbki,są nieco grubsze.Ja naklejałem papier ścierny na ślizg docisku,pareset ruchów posuwisto-zwrotnych i po sprawie.

Z tym to możesz mieć rację widziałem ostatnio tarczę sachsa do e39 po 2 strzałach się rozpadła wyglądała jak by była zrobiona ze szmat i sznurka