Forum BMW-Diesel.pl

Na początku chciałem wszystkich przywitać gdyż jestem już nowy także Witam was wszystkich

Szukam pomocy oraz opinii na temat mojego problemu u znawców marki, a mam problem z mocą. Wczoraj wymieniłem uszczelki na pompie wtryskowej, górną i dolną. naprawa poszła bezproblemowo, auto od razu odpaliło, pojechałem do roboty i pierwszy objaw jaki mnie spotkał to auto zgasło, potem problem z odpaleniem ale jakoś odpaliło i jechałem dalej. na początku obroty wolno schodziły, nie było mocy jak wcześniej ale jakoś się jechało. O dziwo spalanie wyszło mi 4,5l/100km :O wynikało to pewnie ze zbyt małej dawki paliwa. Dzisiaj na początku zażegnałem problem gaśnięcia- odpowietrzyłem układ i już nie gaśnie auto. Potem za pomocą INPA ustawiłem jeszcze raz dawkę paliwa ruszając nastawnikiem i wahała się ona w okolicach 4,4-4,6mg/hub , a kąt wtrysku bodajże 2,88 był. auto ładnie trzyma teraz obroty, schodzi z nich równo, nic nie szarpie. I teraz przedstawie mój problem- otóż od momentu wymiany pompy świeci mi się kontrolką DDE i na inpie wyszedł mi błąd nr 50. z tego co znalazłem to jest to Siłownik doładowania. Jak auto wcześniej wgniatało w fotel przy 2000 obr to teraz nic nie czuć. Dodam że TDS jest na chipie na 170KM a silnik dotychczas był zdrów jak ryba oprócz cieknącej uszczelki. Czy miał ktoś podobny problem? co to może być? Zbyt mała dawka paliwa? Dzięki za odpowiedzi, Pozdro!

przy uszczelnianiu sciagales kolektor, co z wezykiem do mapsensora? sprawdz opornosc wtrysku sterujacego moze gdzies kabel dostał

Wszystkie węże są na miejscu, a jeśli wtrysk sterujący były walnięty to by chyba nie odpalał ? czy się myle ?

Takie błędy mi wyskoczyły- o co w nich chodzi?

I tutaj odczyt z wykresów

Pierwszy mam w dwóch zdjeciach bo w takich granicach mi pokazywało. w sumie auto sie nagrzewało to spadała dawka, i zatrzymała się tak jak przy drugim zdjęciu

auto odpali ale mocy nie bedzie i na wykresie widze ze nie masz 2 wartosci kata wtrysku na 99% to wtrysk sterujacy

Ok, dzieki za zainteresowanie problemem i pomoc, zaraz pojde sprawdzic ten wtrysk

@ctiv miałeś racje, wina leżała po stronie wtrysku sterującego- wtyczka była odpięta podpiąłem ją i błąd zniknął a auto zrobiło się żwawsze :)ale nadal wydaje mi się że nie jest to to samo co było wcześniej.. spalanie po mieście wyszło mi w miarę ok bo 7,3l/100km przy w spokojnej ale nie zamulastej jeździe , jak w trasie będzie te 5,5 to będę zadowolony bo wczesniej takie miałem

jesli ustawiales dawke na odpietym wtrysku to ustawiles zle, ustaw ponownie z podpietym wtryskiem i wszystko bedzie OK,

Udało mi się ustawić dawke na 5,40mg/hub, mam nadzieję że będzie idealna zaraz pójdę się przejechać po wpięciu wtrysku sterującego miałem dawkę 2,80 czyli za dużą (bo im większa liczba tym mniejsza dawka paliwa tak?)

tak im wieksza liczba tym dawka wieksza, na temat prawidlowej dawki bylo wiele na forum, nie ma okreslonej jednej dawki bo kazde auto ma silnik w innej kondycji, w jednym optymalna dawka jest wysoka w innym niska itp, musisz dojsc metoda prob i bledow ja mam z tego co pamietam 3,6 albo 4 czy cos takiego. pokombinuj i zobacz jak bedzie u Ciebie najlepiej, dawke ustawiamy na cieplym silniku i na wlaczonych swiatlach i wszystkim innym co mamy odpalone podczas jazdy, czyli np radio itp, widze ze kat wtrysku tez masz lekko odchylony bo masz 2.82 dla tego silnika idealem jest 2.51 z tego co pamietam

A to ja ustawialem to wszystko doklatnie inaczej tzn na wylaczonych wszystkich odbiornikach i juz wiem ze samo krecenia srubami zmienia juz dawke

Ustawiłem dawke na 4,21mg/hub a po wylaczeniu swiateł i radia i ogrzewania spada do 3,8mg/hub, auto jeździ juz dużo lepiej, a co do spalania to sprawdze dopiero wieczorem jakie będzie

@ctiv pisze:tak im wieksza liczba tym dawka wieksza,

zle napisalem bo pokamlocilem, im liczba wieksza tym dawka mniejsza, ale widze ze ustawiles na 3,8 z czyms, testuj dalej i ustaw optymalna dla siebie

Dawka którą ustawiłem wydaje mi się już dobra, auto się zbiera, dobrze reaguje na gaz, obroty nic nie falują, spalanie podobne jak było- 6,4l/100km przy 60% trasa 40% miasto. Także wielkie dzięki @ctiv za pomoc i za zainteresowanie pozdro!

Niestety ropa cieknie dalej, i doszedłem do wniosku że wyciągnę pompe, ale mam pare pytań:
-czy trzeba blokować rozrząd ?
-czy tylko wystarczy ściągnąć napinasz, i potem odkręcić nakrętkę z przodu pompy co przechodzi przez rozrząd?

Niestety ropa cieknie dalej, i doszedłem do wniosku że wyciągnę pompe, ale mam pare pytań:
-czy trzeba blokować rozrząd ?
-czy tylko wystarczy ściągnąć napinasz, i potem odkręcić nakrętkę z przodu pompy co przechodzi przez rozrząd?

blokujemy rozrzad i kolo zamachowe, zdejmujesz oslone rozrzadu odkrecasz pompe, a gdzie ci ta pompka cieknie dokladnie, wstaw fotki

Po co zdejmować osłonę rozrządu do wyciągnięcia pompy?

W zaznaczonych miejscach mi kapie


Pod jedynką wydaje mi się że kapie hmm z tego rombu na dwóch śrubach- nie wiem jak to się nazywa, a z dwójki to chyba z miejsca gdzie głączone są przewody przewody paliwowe co idą do wtrysku z pompa, tam jest oring.

a i jeszcze jedno pytanie- jak odkręciłem te dwie śruby skąd mi kapie z pod 1 to nie miałem w środku oringu tylko taką blaszkę/podkładkę- i czy to jest tak ori czy ktoś po prostu oring zamienił na to ? kupiłem też zestaw naprawczy pompy i te oringi (zielone) które powinny tam wejść są za duże a że mam dwie pompy to zczytałem ich nr i jedną pompę mam 994 a na aucie mam 995 i czy w tym tkwi ich różnica?