Forum BMW-Diesel.pl

Witam:)
Panowie pomożecie rozwiązać ten problem?

https://www.youtube.com/watch?v=L4UulBJYDI8

Sprawdź połączenia na wale od skrzyni do mostu.
A tak propo bo się zastanawiałem nad tym silnikiem w e39 jak z awaryjnością i jego eksploatacją.

takie stukanie często występuje jak na łączeniu wału na wieloklinie nie ma już smaru i stuka na sucho.

Bartos pisze:takie stukanie często występuje jak na łączeniu wału na wieloklinie nie ma już smaru i stuka na sucho.

Twoja odpowiedź jest śmieszna i błędna za razem.
Na wieloklinie nie ma w ogóle smaru, ten element możesz posmarować dla ułatwienia połączenia podczas montażu , jeśli ma luz to żaden smar nie zlikwiduję stuków i wał do wymiany.

czytaj ze zrozumieniem, nikt nie napisał że smar ma zlikwidować luzy

czytalem 5 razy i wnioskuje po tym co napisales ze jednak to ten smar powinien te luzy likwidowac

Bo to magiczny smar, tylko musi być z aso. Inny nie daje rady.Ja bym sprawdził przede wszystkim krzyżaki wału, potem mocowanie flanszy do skrzyni biegów, a na końcu sam wał na okoliczność luzu na wieloklinie, bo to się zdarza niezbyt często.

I jeszcze do silnika - miałem ten silnik w E46, pakowanie go do e39 to pomyłka. Pomijam jego marne właściwości jako agregat, pomijam wcale nie tak małe jak mogłoby się wydawać zużycie paliwa. Ale ten silnik to wyrok w zawiasach - jak nie pompa wtryskowa, to wał korbowy... A dwumas delikatny jak jajko, dwa strzały ze sprzęgła i nie zalicza się już jako sprawne, bo luz promieniowy w okolicach kilometra.

Generalnie dobre BMW skończyło się na E34/E36. Cała reszta to chała.