Forum BMW-Diesel.pl

Witam, wsadziłem silnik z wiązka, osprzętem, komputerem z 1992, do budy z 1995r. Silnik nie odpala nie ma paliwa na wtryskach, paliwo dochodzi do pompy wtryskowej ale z niej już nie wychodzi. Czy to możliwe, że immo z budy coś odcina ? Dawca z 1992r raczej nie miał immo ale miał fabryczny alarm z pilotem ori scyzorykiem. Wrazie czego dawca stoi obok.

sprawdź czy zaworek na pompie wtryskowej sie otwiera;)

Na zaworek daliśmy 12v i cyka ale paliwo dalej nie idzie dalej, nawet wyjęliśmy ten zaworek całkowicie i tak d*** nic nie dało.

a czy była konieczność zmiany sterownika silnika i całej wiązki??była uszkodzona??jeszcze jedo pytanie czy silnik długo stał zanim został włożony do Twojego auta??

ja tu czuje problem z immo

zdejmij pokrywke nastawnika i zobacz co sie dzieje po przekreceniu na zaplon, jeden przekreca ty patrzysz. jesli brak reakcji to immo albo problem ze sterowaniem

Silnik jest z mojego bmw które jeździło do samego końca został wyjęty do dużo lepszej budy, w której była uszkodzona pompa lub nastawnik. Teraz mechanik podał mase gdzieś na wtyczkę od nastawnika i auto dostaje paliwo na wtryski odpala przy czym bardzo kopci, samo się wkręci do 3 tys. po czym gaśnie. Podmieniliśmy wiązke silnika na tą 1995r. i auto w ogóle nie odpalało na niej. Teraz tak jak piszę auto odpala wkręci się do 3 tys. i gaśnie i dalej nie mam pojęcia co to może być.

jak masz komputer to podepnij, a krecenie do 3tysi to czujnik polozenia walu albo uwalony albo nie podpiety

problem tkwi w elektryce,to wiemy na pewno skoro silnik do samego końca pracował normalnie.Nie wiem jak jest w e34 w którym miejscu jest podczepiona masa na silniku,ale sprawdź ja. Gdy nie będzie dobrej masy nastawnik nie będzie optymalnie pracował

Jedna masa jest koło łapy silnika a druga obok komputera obydwie na pewno są zapięte. Czujnik położenia na pewno sprawny bo to auto jeździło do samego końca bez żadnych problemów. A swap miał być taki plug&play

Edit: Aha i do tych 3 tys. on sam się wkręca ja gazu nie dotykam i gaśnie od razu.

sprawdz piny we wtyczce kompa odpowiadajace za ten czujnik jaka jest opornosc

hmm dosyc nietypowa sytuacja,może nagraj jakiś filmik wtedy byc może uda sie nam cos więcej powiedzieć na ten temat

http://wrzucacz.pl/file/9471422304053/c ... pg?preview 1300ohm

Ok dzięki jutro na pewno sprawdzimy.

@ctiv pisze:zdejmij pokrywke nastawnika i zobacz co sie dzieje po przekreceniu na zaplon, jeden przekreca ty patrzysz. jesli brak reakcji to immo albo problem ze sterowaniem

Tak jest brak reakcji. Dopiero jak się podepnie mase do kostki od pompy nastawnik sie otwiera całkowicie

hmm nie powinien otwierac sie całkowicie. nie wiem czy to cos da ale odepnij kostke od potencjometru gazu i zobacz co wtedy

Pompa zachowuje się jakby nic jej nie sterowalo.ale to dziwne bo wiązka i komp jest od niej.

no to ciezka sprawa, wina na 100% w kabelkach. a co z bezpiecznikami i przekaznikami?

Wszystko sprawdzone przekaźniki tez.ale teraz jaka wina w kablach czy immobilizer czy coś nie tak na łączeniu potencjometra z ECU.

nie zostaje nic innego jak miernik w dłonie i badac po stronie wtyczki ecu kazdy czujnik itp, czy wartosci sie zgadzaja. a wartosci znajdziesz w autodacie albo podobnym programie