Forum BMW-Diesel.pl

Witam, nie dawno nabyłem nowy używany silnik 2.5 TDS i mam do tego pompę świeżo po regeneracji i zanim to wszystko wyląduje w samochodzie chciałbym sprawdzić ustawienie rozrządu czy się wszystko zgadza. Szukałem na forum lecz znalazłem tylko opis z których za dużo nie wynika... Czy jest ktoś może w posiadaniu jakiegoś schematu, obrazka jak to wszystko powinno być ustawione i wyglądać ? Pozdrawiam

Ustawienie jest takie samo jak w e36 318 tds tyle że pompe wtryskową ustawiasz na 6 cylindrów:)a oto image z autodaty
Sprawdz kolego tam gdzie zaznaczone czy zgadza sie model i rocznik:


4 i 6 to ilość tłoków jeśli masz 6 ustawiasz 6 na zaznaczone ogniwo na łańcuszku wal korbowy blokujesz trzpieniem kolo rozrusznika jest specjalny otwór a co do wałka musisz mieć specjalną blokadę lub łapiesz płaszczyznę walka do płaszczyzny głowicy kątownikiem
Dodatkowo załaczam filmik yt:
https://www.youtube.com/watch?v=C9HzsyKGVe8

Witam ponownie, a więc rozrząd ustawiony był prawidłowa zgadzał się z tym co na przedstawionym obrazku .. Silnik wpadł do samochodu, założona pompa wtryskowa po regeneracji, wymieniona pompka paliwa w zbiorniku na nową, odpowietrzony układ a jednak auto nie chce odpalić. Samochód kręci tak jakby miał chęć już zapalić jednak na tym się kończy. Były już próby różne nawet w akcie już desperacji było też ciąganie tdsa na linie ... przy tych próbach samochód samochód odpala po zaledwie kilku metrach ale tak samo szybko jak zapala tak gaśnie . I tak w kółko . Auto zakopci na czarno i zgaśnie. Odpalanie z kluczyka nic nie daje a ponowne ciąganie skutkuje tym samym efektem . Czy ktoś może mieć pomysł co może być powodem tego ? Czy ewentualnie uszkodzony czujnik położenia wału może powodować takie efekty ? Czy ewentualnie zły kąt wtrysku ? ale czy przy złym kącie auto nie będzie w ogóle chciało zapalić ?

Kolego jak wruce do domu to ci napisze sa 2 mozliwosc czy po odpaleniu kopci na bialo ????

Powiem Ci tak w momencie ciągnięcia na linie i zanim odpalił puścił trochę niebieskiego dyma , a jak już odpali i po przegazowaniu kopci na czarno

Ustaw rozrzad raz jeszcze zblokuj na wale i powiedz mi w ktora strone jest 1 krzywka na walku rozrzadu

Myślisz że pompa może być obrócona o 180 stopni ?

Jeśli była wymieniana to być może miałem kiedyś to samo ciężko paliła strasznie szybko się grzał silnik no i top speed max 90 okazało się właśnie że była przestawiona pompa o 180 stopni

No pompa była zmieniana na taką po regeneracji .. w poniedziałek będę dalej badał temat , póki co dzięki za porady. Zdrowych i wesołych świąt

Hmm a więc tak już mnie powoli zaczęło to męczyć bo pompa dobrze ustawiona wtrysk jest na pierwszym cylindrze, zmieniony czujnik położenia wału a auto dalej nie chce odpalić. Według rysunku który przedstawiłeś między znakiem na kółku a znakiem na kole pompy wtryskowej jest 11 ogniw i 12 i 13 są ogniwami znacznym na ich wysokości jest odpowiednio kropka i 6 . Z kolei na innym forum i ogólnie w internetach przeczytałem że ogniw w środku powinno być 10 a 11 i 12 powinny być znacznym na koło i kółko . Czy to może być powodem że ten silnik nie chce palić ? Oraz czy to co znalazłem w internecie jest faktycznie wartością poprawną ?

Tomko pisze:wtrysk jest na pierwszym cylindrze

Czy masz na myśli wtrysk sterujący? Jeżeli tak,to w M51 powinien być na czwartym cylindrze.
Co do ustawienia rozrządu - jak są ustawione krzywki pierwszego cylindra przy zablokowanym kole zamachowym?

Znaczy nie wiem teraz sam już wtrysk sterujący jest tam gdzie powinien na 4 cylindrze .. Ale chodzi mi o to na który jako pierwszy pompa powinna podać paliwo ? Czy na ten na pierwszym cylindrze czy na sterujący ?Krzywki nie pamiętam jak stały ale tłok był w GMP a zawory zamknięte

Bo skoro kolejność zaplonu to 1-5-3-6-2-4 więc paliwo powinno pojawić się najpierw na 1 cylindrze potem kolejno 5-3-6-2-4 tak ? dobrze rozumuje ?

Jeśli masz poprawnie ustawiona pompę(nie jest obrucona o 180 stopni) i wal zblokowany kołkiem to 1 krzywka rozrządu powinna być skierowana w stronę kolektora ssącego
Rysunek z autodaty nie pokazuje ilości oczek tylko na jakie znaki masz ustawić

Tomko pisze:Krzywki nie pamiętam jak stały ale tłok był w GMP a zawory zamknięte

Niestety-to jest bardzo istotne w jakiej pozycji były krzywki przy zablokowanym wale.

Tomko pisze:Bo skoro kolejność zaplonu to 1-5-3-6-2-4 więc paliwo powinno pojawić się najpierw na 1 cylindrze potem kolejno 5-3-6-2-4 tak ? dobrze rozumuje ?

Tak,dobrze rozumujesz.

A wiec tak jest jakiś tam postęp... auto odpala na zimnym bardzo dobrze ... jednak jak się rozgrzeje zdarza się że ma jakieś dziwne rzuty ... czasem zaczną falować obroty, czasem auto zgaśnie i trzeba długo kręcić żeby w ogóle zapaliło ... w przybliżeniu ok 30 sekund .. brak mi już sił na ten silnik i pomysłów co może z nim jeszcze być

Nie mów, że tds zły. Jak się go ustawi to chodzi poprawnie przez lata. A szarpanie i rzucanie silnikiem to kwestia nastawnika-poczytaj objawy uszkodzenia nastawnika. A jak chcesz poznać silnik który jest prawdziwym wynalazkiem szatana- polecam vm 2.5 td- z konstrukcji tej jednostki wynika, że nie może działać poprawnie.

tdbezs pisze:Nie mów, że tds zły. Jak się go ustawi to chodzi poprawnie przez lata. A szarpanie i rzucanie silnikiem to kwestia nastawnika-poczytaj objawy uszkodzenia nastawnika. A jak chcesz poznać silnik który jest prawdziwym wynalazkiem szatana- polecam vm 2.5 td- z konstrukcji tej jednostki wynika, że nie może działać poprawnie.

Swego czasu,regenerowałem tego padalca,na samo wspomnienie dostaję dreszczy

ja mam 3 jeepy z tymi silnikami. jeden rozebrany- dostał nowe pierścienie, teraz czeka na nowe popychacze i laski, 2 czeka żeby go rozebrać- iśnienie w układzie a 3ci jeździ już od kilku lat po remoncie...

tdbezs pisze:ja mam 3 jeepy z tymi silnikami. jeden rozebrany- dostał nowe pierścienie, teraz czeka na nowe popychacze i laski, 2 czeka żeby go rozebrać- iśnienie w układzie a 3ci jeździ już od kilku lat po remoncie...

Miałem parszywca w Lublinie.Zaczęło się od luzu osiowego wału,[podkładka oporowa bezpośrednio pod kołem zamachowym,zgroza ], w końcu wystawił kopyść bokiem ,przeżył 200 tys.kilometrów

Taaa tylko że pompa była po regeneracji ... I tak się zastanawiałem czy to nie będzie wina jakiś czujników czy może gdzieś jest uszkodzony kabel od wtrysku sterującego ? Nie wiem chyba bede musiał pojechać do kolesia który regenerował tą pompę z jakąś reklamacją