Forum BMW-Diesel.pl

Zgasł dzisiaj silnik , przycisnąłem na 2 do końca, i silnik przy 4 k zdechł z łomotem , zatrzymałem się i silnik odpalił bez problemu
Gdzie tu szukać przyczyny ?

układ paliwowy szczelny????1 podlacz pod kompa

był pod kompem , były 2 błędy czujników , skasowałem i nie wracają .
Układ szczelny , ale jeszcze podmienie filtr paliwa ,bo ten już ma wyrobione te krućce .
Korci mnie żeby go rozebrać na śrubki i sprawdzić dokładnie

Skoro mówisz że wyrobione są krucce to zapewne bierze lewe powietrze do ukladu paliwowego czyli jak pisalem jest nieszczelny kup oringi ida tam 4 i krucce jesli bardzo wyrobione i wtedy przetestuj

Wywaliłem filtr z podstawką , wstawiłem cały metalowy ze stałymi króćcami , poprawy nie widać , ale zauważyłem wyciek ropy z tyłu , zbiornik uwalony cały i most pływa w ropie , może to tam zaciąga powietrze ...
Jutro spuszcze paliwo bo mam 1/1 i zajrzę tam

Zdejm kanape pod nią masz okragła zaslepke która umożliwia dostep do pompy oraz krućców przewodów paliwowych pewnie ktorys nieszczelny badz odlamany obejdzie sie bez wyjmowania zbiornika

Tam już zaglądałem , wymieniałem pompę paliwa , dałem nowe opaski , i tam było sucho

A to że gaśnie po łomocie to już wiem czemu , kolizja zaworów z tłokami , musimy tylko pożyczyć gdzieś kamerkę endoskopową i zajrzeć do cylindrów , jeśli tłoki dostają to powinny być ślady .
Jest jeszcze druga opinia kolegi że jest za duże ciśnienie oleju przy 4k obr. i zostają podparte zawory w głowicy .
Zastanawiamy się teraz jak to dokładnie sprawdzić czy to rzeczywiście się dzieje, bo jeśli tak to mamy przyczyne wytartego wałka !

Robiłeś coś przy rozrządzie???być może masz żle ustawiony wałek rozrządu po zblokowaniu na kółku w którą stronę skierowana jest pierwsza krzywka??

Wszystko ustawione dobrze , wał zablokowany i wałek był w dobrym położeniu, są zdjęcia w innym temacie

Prawdopodobnie powodem kolizji jest przeładowanie silnika , ładuje mi 2 bary

No to dużo za dużo, mi już przy 1.7 bara nie przebijały wtryski, usterki szukaj w zaworze ("gruszce") przy turbinie. Prawdopodobnie zawór się zacina i przez to ci za duże ciśnienie bije. No chyba że jakiś tuner coś tam kręcił przy sztandze

A czasami komp nie powinien odciąć paliwa przy 1.8 bara?

Markiej pisze:A czasami komp nie powinien odciąć paliwa przy 1.8 bara?

Powinien odciąć i pewnie dlatego gaśnie przy tych 4 tys.obrotów.

Po nowym roku zdejmę turbinkę i zobaczę co jest zmodzone tam , z góry nie widać gruszki .
oby to było powodem wytartego wałka rozrządu .

a mierzyłeś ciśnienie oleju?

Nie mierzylem, zrobie ze dwie plukanki i wtedy sprawdzimy

Zmierz przed płukaniem i bo po to już może być za późno.

Nie polecasz płukania ?

chodziło mi o to żeby wiedzieć wcześniej jakie było ciśnienie, a płukanki jeszcze nie robiłem to się nie będę wypowiadał na ten temat

Naczytałem się kilka artykułów o popychaczach i jestem w szoku , zalecana wymiana wszystkich jest co 100k , ponadto bardzo ważny jest olej ,odpowiednia gęstość i lepkość to podstawa , czysty i zadbany silnik nie powinien mieć z nimi problemu , ale wystarczy mikro paproch i zablokuje przepływ oleju w nim i już będzie tłukło ,zadziwiające są też warunki pracy popychaczy , zaczynając od minusa w zimie rozgrzewają się do 500 -800 stopni jeśli jest zachowana prawidłowa mieszanka paliwo/powietrze
jeśli jest coś zaburzone w mieszance ,w moim przypadku za dużo powietrza to dochodzi do nadmiernego rozgrzewania się popychaczy co prowadzi do wypalania filmu olejowego na styku z krzywką wałka rozrządu , efekty u mnie widać gołym okiem .

Trzeba pamiętać też o odpowiednim ciśnieniu oleju , przedział to 2.5 do 5 bar

Trzeba najpierw bardzo dobrze poznać przeciwnika aby pokonać go ze skutkiem