Forum BMW-Diesel.pl

N2O pisze:Tylko nie używaj silikonu do układu wtryskowego.

ah nie opowiadaj delikatnie po boku można posmarować " mowa o bocznych dekielkach " ,nie mówię że dużo tylko bardzo mało uszczelki " silikon olejo i temperaturo odporny " delikatnie ja tak zrobiłem ido dziś a mineło ponad rok jest wszystko bardzo OK

Ale kto inny posmaruje więcej i tłoczek przestawiacza kąta wtrysku stanie, albo co innego się zatka i już jakiś pompiarz będzie miał robotę.

N2O pisze:Ale kto inny posmaruje więcej i tłoczek przestawiacza kąta wtrysku stanie, albo co innego się zatka i już jakiś pompiarz będzie miał robotę.

A to w tym zakresie to całkowicie zwracam honor ,trzeba wiedzieć gdzie i ile przede wszystkim

z Carlosem prawie się zgadzam........ ja to robiłem tak do momentu imadła i w kwestii TR a mianowicie .. poluzowałem wszystkie 4 śruby następnie jak widziałem oring całkowicie dwie wykręciłem ,oring siadł ,potem wkręciłem te co wykręciłem i wykręciłem te co były wkręcone oring znowu siadł i zaś je wkręciłem na koniec miałem oring na miejscu, i zaczęło się skręcanie krzyżowe . od tyle.

Powiedzcie mi tylko jedno bo nie wiem czy dobrze rozumiem, oring TR mam naciągac od góry ?? Bo bo je się że gumka pęknie a to jest niepożadane I jak ją przełożyć przez ten element na foto? Trzeba ją będzie bardzo naciągnąć....

Ten element wykręć to elektrozawór odcinający paliwo a oring możesz naciągać .

OK, boczne dekielki, głowiczka, elektrozawór to mam już wymienione:) Chcę jeszcze pod przestawiaczem kąta- po odkręceniu śrubek dość mocno siedzi, można go wyjąć bezproblemowo jak pompę mam w pionie?? I czy gdzieś jeszcze mogę coś wymienić:)? Kilka uszczelek i podkładek mi zostało...

przestawiacz można spokojnie odkręcić . możesz wymienić miedziane podkładki pod tymi króćcami w głowicy jak wykręcisz to pod każdym masz sprężynkę ,zaworek i miedziana podkładkę.

Te króćce trzeba przykręcić przy użyciu klucza dynamometrycznego odpowiednim momentem - tam raczej nigdy nie cieknie jak nikt nie grzebał.

N2O pisze:Te króćce trzeba przykręcić przy użyciu klucza dynamometrycznego odpowiednim momentem - tam raczej nigdy nie cieknie jak nikt nie grzebał.

Mam klucz ale się z nich nie leje więc nie będę ruszał. W razie czego dostęp jest do nich dobry i to mogę zrobić na aucie.

tylko nie tak prosto powkladac dobrze te zaworki jak pompa jest na aucie no i kolega ma racje jak nie cieknie to nie rusz

Po małej przerwie powrót do tematu:) Auto jest już złożone Pompa włożona na znaki zrobione wcześniej, na zimno odpala od strzała. Wcześniej tak nie było, odpalał na zimnym też od razu ale teraz to jest jeszcze inaczej. Na razie przejechałem się tylko koło domu żeby zobaczyć czy w ogóle jeździ, muszę włożyć jeszcze wisko i pojeżdżę więcej. Chciałbym zweryfikować tylko kąt wyprzedzenia wtrysku. W DIS pojawia się jego wartość po odpaleniu auta. Kiedy mam ją sprawdzić? Logika mówi że jak najszybciej bo później przestawiacz sam ją sobie dopasuje tak żeby było 2.5. Czyli odpalam zimny silnik i patrzę od razu ile jest, prawidłowo powinno być 2.5???

Zawsze Na rozgrzanym na maxa silniku ,Dawka i kát wtysku .

Po tygodniu jeżdżenia - wszystko jest OK:):) Pompa nie leje z miejsc które uszczelniałem. Po rozgrzaniu kąt na Disie to 2.5 więc ustawienie na znaki wystarczyło, nie musiałem nic dodatkowo korygować. Odpala na ciepłym od razu:) Chciałbym bardzo podziękować wszystkim którzy mi pomogli w naprawie i cierpliwie rozwiewali wszystkie wątpliwości, bez Was pewnie gdzieś popełniłbym błąd i miałbym spore problemy

Interesują mnie jeszcze dwie rzeczy- czy macie metalową podkładkę pomiędzy śrubą (nr 23 na schemacie) łączącą wężyk paliwowy i pompę wtryskową??


Od dłuższego czasu męczy mnie jedna rzecz która miałem nadzieję minie po uszczelnieniu pompy. Raz na jakiś czas, głownie na zimnym silniku mam taki objaw który wywala błąd w Disie i zauważyłem to podczas sprawdzania kąta wtrysku. Mianowicie jak auto jest na biegu jałowym, dodam gazu i puszczę to prawidłowo obroty spadają do około 1000/min po czym trochę wolniej/delikatniej do standardowych ~700. Czasami jednak obroty lecą od razu do jakichś 600/min i wracają do 700 co jest połączone z pojedynczym dość silnym zatrzęsieniem się silnika. Nigdy nie pojawiał się błąd a teraz wyskakuje " 01 Delivery controller" czyli jak myślę nastawnik- przycina się czy co??? Dodam tylko że jak go uszczelniałem był bardzo czysty ale nie rozbierałem go na części pierwsze więc nie wiem jak wygląda elektromagnes. Obroty nigdy nie falują.

Ile dawkę ustawiłeś?

Witam. Podłącze się do tematu gdyż tez jestem po wymianie pompy i mam taki problem mianowicie ciężko jest odpalić auto trzeba długo kręcić żeby załapał dodam ze po wymianie i ustawieniu było wszystko ok a teraz kręcę auto niby chce zaskoczyć z wydechu leci dymek ale nie odpala dopiero po długim kręceniu a do tego wali mega kopcia kąt wtrysku jest 2.5 a dawka waha się miedzy 3,7 a 4 tak przynajmniej było po wymianie pompy jak jest sprawdzę dopiero jutro może któryś z kolegów coś doradzi.

kat 2,5 ,dawka miedzy 3,7 a 4 , pompka w baku działa ,filtr zakładany był 2 miesiące temu. paliwo raczej sie nie cofa jest założony zaworek zwrotny przed pompą wtryskowa , co do zaworka odcinającego to był sprawny a czy ma zasilanie to sprawdzę jutro tak jak i błędy na kompie

mack pisze:Witam. Podłącze się do tematu gdyż tez jestem po wymianie pompy i mam taki problem mianowicie ciężko jest odpalić auto trzeba długo kręcić żeby załapał dodam ze po wymianie i ustawieniu było wszystko ok a teraz kręcę auto niby chce zaskoczyć z wydechu leci dymek ale nie odpala dopiero po długim kręceniu a do tego wali mega kopcia kąt wtrysku jest 2.5 a dawka waha się miedzy 3,5 a 4 tak przynajmniej było po wymianie pompy jak jest sprawdzę dopiero jutro może któryś z kolegów coś doradzi.

jakie masz błędy na kompie ? ,jaki kąt wtrysku ? jaka dawka ? ,czy wtrysk sterujący sprawny ? czy paliwo się nie cofa ? kiedy filtr paliwa zmieniany ? czy zaworek na pompie odcinający ma zasilanie po zapłonie ? czy pompka w baku działa ? ITP.

A świece działają?

Jezior pisze: [/b]

Interesują mnie jeszcze dwie rzeczy- czy macie metalową podkładkę pomiędzy śrubą (nr 23 na schemacie) łączącą wężyk paliwowy i pompę wtryskową??

tak ja mam dwie ,jedną od pompy a drugą za tym wkręcadłem w pompę ,to są takie podkładki ala aluminiowe miękkie po dokręceniu poddają się i uszczelniają przewód .

po problemie w moim przypadku były winne świece żarowe. A co do tej podkładki po den króciec (23) to ja mam takie miedziane były w komplecie z resztą uszczelek do pompy.