525 TD "telepanie" silnikiem przy 800-850 obr/min

papwil · Post autor: **papwil** » 17 sty 2010, 16:49

nastanikiem mozesz dawke, pompa kat ale obroty jalowe kompem.

bamse77 · Post autor: **bamse77** » 17 sty 2010, 21:39

Witam,
Czy odczyt dawki na INPIE wygląda tak samo jak w VAG-COMie?
Chodzi mi o to czy zwiększanie dawki nastawnikiem powoduje, że wskazanie w INPIE maleje? Czy zalecane 4,5-5mg/hub ma być wskazaniem INPY po regulacji nastawnikiem?
U mnie w tej chwili INPA pokazuje 3,11mg/hub co wydaje się moim zdaniem zbyt ubogim wskazaniem (tzn. nastawnik ustawiony na zbyt bogatą dawkę) w zw. z czym powinienem chyba wyregulować dawkę chyba

papwil · Post autor: **papwil** » 17 sty 2010, 21:48

Chodzi mi o to czy zwiększanie dawki nastawnikiem powoduje, że wskazanie w INPIE maleje?

Tak.

Czy zalecane 4,5-5mg/hub ma być wskazaniem INPY po regulacji nastawnikiem?

Tak, 4-6mg.

U mnie w tej chwili INPA pokazuje 3,11mg/hub co wydaje się moim zdaniem zbyt ubogim wskazaniem (tzn. nastawnik ustawiony na zbyt bogatą dawkę) w zw. z czym powinienem chyba wyregulować dawkę chyba

Jak Ci nie telepie buda, dobrze ciagnie, spala rozsadnie to po co? Zostaw jak jest. Chyba ze chcesz sie pobawic to zmniejsz sobie inpa dawke i zobacz czy nie osłabł, jak nie to zawsze lepiej jak jest niska dawka bo spalanie mniejsze.

Pozdr

bamse77 · Post autor: **bamse77** » 17 sty 2010, 21:58

No własnie czasem, zwłaszcza przy równomiernym i delikatnym przyspieszaniu bądź równomiernej jeździe potrafi bardzo delikatnie poszarpywać. Delikatna korekcja prawdopodobnie by pomogła. Póki co i tak muszę poczekać aż się cieplej zrobi. Dzięki <piwo>

papwil · Post autor: **papwil** » 17 sty 2010, 22:10

telepanie na jalowych to oznaka za duzej dawki paliwa ale podczas jazdy szarpanie to roznie, u mnie zaczal przynnniej jezdzic, reagowac na gaz, lapac po zmianie biegu (manual) wlasnie po podwyzszeniu dawki...

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 18 sty 2010, 21:09

3.11 to dawka zawyżona.

lw · Post autor: lw » 30 sty 2010, 9:29

a jakby elektronicznie ustabilizować napięcie na pompie przez wstawienie diody i kondensatora?
co myślicie ?

szczewko · Post autor: **szczewko** » 04 lut 2010, 20:56

Zakupiłem dzisiaj vaga do VW obd2 i teraz mam pytanie czy moge podłaczyc go do swojej e34??Jakie złacze tam jest bo mi sie wydaje ze OBD1,i czy moge sprawdzic dokladnie jaka jest dawka bo ponoc dobra ale kiedys bylo lepiej. W sumie brakuje mocy ponizej 2500 bo powyzej idzie az milo.Ostatnio na E11 z berlina do granicy do 210km/h sie rozpedzilem wiec nie jest zle jak na 115 koni. Jak sadzicie jest sens tam łapska wkładac????

lw · Post autor: lw » 04 lut 2010, 21:51

vagiem nic nie zrobisz....

szczewko · Post autor: **szczewko** » 05 lut 2010, 18:44

a jaki program bede potrzebował?? Tak zeby miec cały pełny podglad.?

raven_1983 · Post autor: **raven_1983** » 06 lut 2010, 0:42

program?

Zacznij od kupna odpowiedniego interfejsu

Na forum było poruszane co najmniej 3 razy z szczegółowymi opisami.

szczewko · Post autor: **szczewko** » 08 lut 2010, 20:46

Nie chciało mi sie szukac i czekałem na gotowe ale teraz juz poszukam.

gawel_90 · Post autor: **gawel_90** » 11 mar 2012, 14:46

witam, dołączę się do tematu, mam podobny problem bmw E36 2.5td a mianowicie trzęsie silnikiem przy dojeżdżaniu do skrzyżowania, przy zahamowaniu...
jestem pewien że łańcuch rozrządu nie ma wpływu na ten objaw bo gdy jest luźny to przestawia zapłon a nie dawkę paliwa- typowy objaw dla mercedesa i bmw... w bmw e36 z którym mam problem wymieniłem nastawnik pompy, ustawiałem różne dawki paliwa mniejsze lub większe i nadal trzęsie silnikiem tylko mniej jak jest mniejsza dawka lub więcej jak dodam dawkę... wymieniłem wtrysk sterujący i czujnik obrotów na wale i jest bez żadnej poprawy... ma ktoś jakiś pomysł co można zrobić, wymienić?

mare36ks · Post autor: **mare36ks** » 11 mar 2012, 20:55

wszystkich mozliwosci nie wykorzystales

do sprawdzenia masz jeszcze np: tlumik drgan, kolo pasowe, i pewno cos sie znajdzie

piotrrutk · Post autor: **piotrrutk** » 15 mar 2012, 22:22

Wracam ponownie do tematu mojego telepania. Dodatkowo podmieniłem całą pompę - żadnego efektu. W tej chwili zaczęła również strasznie szarpać do 2 tys. obr. szczególnie na 3 biegu. Jak pracuje nierówno to dawka skacze 4-11 oraz skacze kąt wyprzedzenia zapłonu i oczywiście obroty wariują w zakresie 600 - 1000. Skłaniam się aby zajrzeć do rozrządu - czy to może być to?

Aktualizacja, pojawiły się dwa błędy w DDE:

RESULT: 2 errors in error memory !
-------------------------------------------------------------
10 Spritzbeginnregelung
Error frequency : 23
Motordrehzahl 1114.51 1/min
Einspritzmenge 9.40 mg/Hub
Betriebsstundenzaehler 278.80 h
Regelkreis nicht plausibel
abgasrelevant
fertig entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler

6 AGR-Regelung
Error frequency : 37
Motordrehzahl 727.84 1/min
Kuehlmitteltemperatur 79.41 Grad C
Betriebsstundenzaehler 278.80 h
Regelkreis nicht plausibel
abgasrelevant
fertig entprellt
Fehler momentan nicht vorhanden
sporadischer Fehler

LukaszG23 · Post autor: **LukaszG23** » 23 mar 2013, 22:51

Podepne się pod temacik od jakiegoś czasu mam problem z obrotami na biegu jałowym dodaje film przedstawiający ta przypadłość http://www.youtube.com/watch?v=Bo7OI7YD ... e=youtu.be proszę o jakas wstepna diagnoze

LukaszG23 · Post autor: **LukaszG23** » 23 mar 2013, 23:04

oczywiscie dodaje ze podnoszace sie obroty to dodawanie gazu przez moja gire

N2O · Post autor: **N2O** » 23 mar 2013, 23:50

Sprawdź dawkę, prawdopodobnie jest za niska.