Forum BMW-Diesel.pl

Stawiam browara temu kto zgadnie, bo po zadnej naprawie ktora wykonalem od poczatku posiadania auta nie bylo znacznego wzrostu mocy.

Zakladajac ze dolot jest szczelny (zlecilem sprawdzenie wraz z demontazem IC ale dziwnie malo kosztowalo...) obstawiam turbo. Bylo ono wymienione przez poprzedniego wlasciciela na "regenerowane", byla nawet na to jakas pseudo gwarancja na swistku papieru. Obawiam sie ze turbo jest z innego modelu BMW bo moj to przejsciowka (w e36 wychodzily 2 turbiny, nie wiem czym sie roznia ale maja inne nr seryjne). Komp nie pokaze mi cisnienia doladowania a diagnoza pewnie ze 300zl by kosztowala i wiazala sie z unieruchomieniem auta i wysylka turbiny.

Turbo nie puszcza oleju jakos nadmiernie (jezde na 5w), kapie mi z egr podobnie jak innym.

Wykrez z hamowni wyglada tak:


Dodam ze pan diagnosta na hamowni obstawial turbo, jak pytalem na sporcie to mowili ze raczej nie. Dodam ze to bylo jezcze z 3 lejacymi koncowkami wtryskow, nie zaslepionym egr i w niezly upal (wlaczyli dmuchawe ale na dworze bylo ok ponad 35 stopni). "specjalisci" ustawiali auto na rolkach ze 3 razy wiec mam do tych wynikow troche rezerwe ale pomiar 80-120 za pomoca gps (ponoc bardzo doza dokladnosc 0,0001s) i to ze na lajtowym chipie bagora kopci potwierdzaja moc na tym poziomie.

dzis wrocilem z hamowni i wyplulo 123KM i 252Nm, temp. w pomieszczeniu 24 stopnie, podczas dojazdu 30min. w korku i sie zagrzalo pod maska. Dodam, ze mam szczelny dolot (sprawdzane cisnieniowo), prawie zero dymku puscil, nowe wtryski, mam zaslepiony EGR i mam stozek - nieodesparowany od komory silnika (koles ustawil dmuchawe w lampe, bo niby lepiej bedzie podawal zimne powietrze do stozka, ale to bzdura, bo stozek jest za lampa..., mogl lepiej dac calosc w intercooler, ale on byl madrzejszy...
Wykres mam prawie identyczny jak Twoj Ded, z tym, ze u mnie moc idzie wyraznie w gore do 4tys, a potem stoi na stalym poziomie, nie wiem czemu tak jest.

Za malo paliwa podaje pompka/pompa wtryskowa? A moze trzeba porzadnie poprzepalac auto powyzej 4 tys? A moze poprostu zdechly?

Walcz, konie da sie odzyskac. Ja sie nie poddaje ale i nie spiesze

Sprzęgło wiskotyczne wentylatora jest na 100% sprawne?
Jeśli będzie cały czas szybko się kręcić i hałasować, to zmniejsza się znacznie moc silnika.
W normalnych warunkach powinno dać się zatrzymać jeśli temp na wskaźniku jest przed połową.

porównywałem mój wykres z TDSerkiem (z jego serią) i do 3,5 tys. obr. mam tak jak on U mnie do 4 tys idzie moc, a potem stoi, a powinna tak jak u niego iść, czyli do 4,8 tys.

Sprzegło lepkościowe dziś sprawdzę, ale chyba ono nie zabiera tych koni, a jeżeli już to i chyba moment też powinno? Poza tym u mnie jest idealnie fabryka do 3,5-3,7 tys obr., tylko potem sie jakoś blokuje. Pompka (sitko) w baku nówka więc nie może byc zawalone. Filtry też na bieżąco ogarniane.
Sam nie wiem. Chyba zrobie chipa na 150-155KM i będę je już miał od 4 tys
Nie trzeba będzię kręcić do prawie 5 tys

EDIT:
Co do sprzęgła lepkościowego:
Zimny silnik, odpalam i robię 1km drogi, temp równo z górną krawędzią niebieskiego pola, visco kręci się i, żeby je złapać to muszę wziąć rękawicę lub szmate i je przycisnąć (dość mocno) i się zatrzyma, wtedy mogę nim dowolnie kręcić w lewo lub w prawo, po puszczeniu zaczyna się kręcić. Przy dodawaniu gazu przyśpiesza proporcjonalnie do obrotów, czyli sądzę, że jest sprawne. Jak się mylę proszę o poprawę.

Jutro, po nocy, uruchomie silnik i od razu zobacze czy jest łatwiej je zatrzymać, potem przepale autko by był pion i zobacze czy wtedy da rade je zatrzymać, bo czytając forum rozumiem, że na zimnym ma się kręcić wolniej, a na ciepłym ma być nie do zatrzymania (bimetal dociska olej), a po bucie ok. 3 tys. obr. ma się włączyć 2bieg.

PS.
A czy przez zawieszone visco na trybie pracy "kręć na maxa" silnik może stracić pare koników?
A możę nastawnik trzeba wyregulować na wiekszą dawkę?

Na całkiem zimnym silniku wisko będzie się kręcić bardzo szybko i nie powinno się dać go zatrzymać przez kilkanaście sekund po odpaleniu.
Potem wisko powinno kręcić się bardzo powoli nie reagując na dodanie gazu - łatwe do zatrzymania.
Opór na gorącym silniku(wtedy wisko jest głośne - nie da się go nie usłyszeć przy otwartym oknie i dodawaniu gazu) powinien pojawić się dopiero w wyjątkowych warunkach - długi postój w korku w wysokiej temperaturze, powolna jazda z ciężką przyczepą pod górkę itp. Większość czasu wisko nie ma nic do roboty i kręci się powoli - nie powodując hałasu.
Jeśli cały czas kręci się tak, że huczy jak startujący samolot(po otwarciu maski dmucha tak że prawie czapka spada) to jest popsute lub układ chłodzenia jest niesprawny.

z tego co wyczytalem, dopytalem, zobaczylem, obmacalem i zrozumialem to mojemu wisku nic nie dolega

Moje visco mechanik zatrzymal na goracym silniku. Co prawda mial na reku rekawiczke ale nie sprawilo mu to wiekszego problemu.

ja mojego na rozgrzanym nie zatrzymam rozgrzany silnik = silnik od razu po starcie, tak samo szybko sie kreci i jak odplisz po nocy i od razu dasz tak do 2 tys obr to wyje jak glupie

Ja u siebie jestem w stanie zatrzymać bez problemu na w pełni nagrzanym silniku wiskozę... to jak długo da się tak trzymać to inna sprawa

Podbiję temat, czy ktoś wymieniał końcówki na jakieś zamienniki i może wypowiedzieć się na temat ich jakości?

Frids wiem, że nie warto, najbardziej interesuje mnie WZM.

Pozdrawiam

Nie wymieniałem jeszcze w swojej bawarce,ale jak przyjdzie do wymiany to w ciemno biore własnie Wuzetemy. A pozytywna opinie wyniosłem z eksploatacji sam.cieżarowych.
Pzdr.

tak czytam o tych końcówkach i z tego co widziałem swoje kocówki przy czyszczeniu ich u pompiarza zaczynam sie zastanawiać na czym polega przy wymianie na nowe końcówki cale to ustawianie?? co tam sie w tej końcówce ustawia?
bo chciałbym kupic nowe końcówki i wymienić we własnym zakresie przy ustawionej poprawnej dawce -tylko wlasnie to cale ustawianie.

w sterującym końcówkę tez sie wymienia tak?
jesli tak to czy zużyta końcówka może i czy wpływa na odczyty czyli zarazem na info do kompa jak duzo paliwa podawać ma pompa?-inaczej mówiąc jaki ma wpływ na wielkość spalania

Końcówka wtrysku w silniku z komora wstępną, czyli w tym przypadku poczciwym m51, nie ma wpływu na odczyty i przepływ informacji do kompa, natomiast wpływa na spalanie.
Przy wymianie końcówek ustawia się ciśnienie otwarcia, czyli ok 150 bar, aby paliwo było podane we właściwym momencie (czyt. odpowiednim ciśnieniu).
Rozklekotane końcówki będą lały, otwierały się za wcześnie etc i to może powodować zwiększone spalanie etc.

Jawor pisze:Końcówka wtrysku w silniku z komora wstępną, czyli w tym przypadku poczciwym m51, nie ma wpływu na odczyty i przepływ informacji do kompa, natomiast wpływa na spalanie.
Przy wymianie końcówek ustawia się ciśnienie otwarcia, czyli ok 150 bar, aby paliwo było podane we właściwym momencie (czyt. odpowiednim ciśnieniu).
Rozklekotane końcówki będą lały, otwierały się za wcześnie etc i to może powodować zwiększone spalanie etc.

oki czyli sama końcówka i to ze leje bedzie wpływało na spalanie.

tylko na dal nie kumam co w tej końcówce sie ustawia? bo to co mnie pokazano do lapy jako końcówka to nazywając to laickim językiem tuleja stalowa płasko zakończona z otworkiem i szpikulec stalowy ktory swoim ostrym końcem wchodzi w otwór na dole tulei. to co tam si reguluje?
no chyba ze nie pokazano mi wszystkiego ......

a jak kupie końcówki to je sie ustawia na danym wtrysku? czy pompiarz moze je ustawić na pożądana wartość i dać mi do samodzielnego montażu?

W samej końcówce wtrysku NIC sie nie ustawia,jest to element podlegający wymianie,potem już zmontowany cały wtryskiwacz podłącza sie do próbnika i sprawdza sie (i ew.reguluje) ciśnienie otwarcia.

Ciśnienie otwarcia reguluje się podkładkami pod sprężynę która jest pomiędzy iglicą a obudową wtryskiwacza.

Dimo pisze:W samej końcówce wtrysku NIC sie nie ustawia,jest to element podlegający wymianie,potem już zmontowany cały wtryskiwacz podłącza sie do próbnika i sprawdza sie (i ew.reguluje) ciśnienie otwarcia.

N2O pisze:Ciśnienie otwarcia reguluje się podkładkami pod sprężynę która jest pomiędzy iglicą a obudową wtryskiwacza.

AAA no i to wszystko tłumaczy