Forum BMW-Diesel.pl

Daro_E39 pisze:

mare36ks pisze:jak glowica to nie z tysiaczka tylko z poltora conajmniej za regenenrowana

poważnie ?????

phe

w takim razie tadeusz idzie na części

jak głowica to pisz pw mam dwie sprawne jc.

Najpierw zrób ten test na obecność spalin w płynie i będzie wiadomo co i jak.
Poza ty, chłodnica oprócz tego że drożna to musi mieć jeszcze czyste lamelki żeby miała jak chłodzić.

Jawor pisze:Najpierw zrób ten test na obecność spalin w płynie i będzie wiadomo co i jak.
Poza ty, chłodnica oprócz tego że drożna to musi mieć jeszcze czyste lamelki żeby miała jak chłodzić.

ale auto sie nie grzeje tylko cisnienie robi się duże... te gamonie w warsztatach w wawie nie mają pojęcia.... nie wiedzą o jaki mi testy chodzi....

czy tak jak mówisz o tej chłodnicy, może ona powodowac ciśnienie ??

...o ile nie spałem na fizyce, to ciśnienie w układzie powoduje wzrost temperatury i rozszerzalność cieczy/gazów. :]

Wzrost temperatury przy stałej objętości powoduje wzrost ciśnienia.

...dobrze, zła konstrukcja zdania - wzrost temperatury i rozszerzalność cieczy/gazów powoduje wzrost ciśnienia. Tak może być? Jakby nie było to wypadkowa masy, temperatury i objętości. Nie spałem na tej lekcji jednak. ;]

Pytanie było dość dziwne "czy chłodnica może powodować ciśnienie". :] Tak, pośrednio oczywiście że może, w końcu po coś ona istnieje w swojej funkcji - przy niedrożnej chłodnicy brak dostatecznej powierzchni chłodzącej powoduje wzrost temperatury, zatem i ciśnienia. Szkoła się tu na forum robi czy jak, Panowie nie wracajmy do korzeni bo zaraz będziemy analizować jak się toczą nasze felgi.

Pzdr.

ja nie znam sie na fizyce i sram na nia jak i na chemie i matme hehe

no tak.... wszystko rozumiem, ale on sie teraz nie grzeje !!!

Edycja: Carl0s:

No i widzisz kolego za piękne słownictwo i podejście do tematu masz ode mnie całkowicie gratis pierwsze chińskie ostrzeżenie.
Drugiego nie będzie, więc albo spasuj, albo mówimy sobie, a w zasadzie ja Tobie "żegnam".
Kapewu?

Daro_E39 pisze:No i widzisz kolego za piękne słownictwo i podejście do tematu masz ode mnie całkowicie gratis pierwsze chińskie ostrzeżenie.
Drugiego nie będzie, więc albo spasuj, albo mówimy sobie, a w zasadzie ja Tobie "żegnam".
Kapewu?

ale nie strasz mnie bo nic brzydkiego nie napisałem.... panie moderatorze. a gratisy to w sklepach daja.

Już nie dają, kryzys jest. A fizyka jak i matematyka w życiu czasami się przydaje, uwierz. Przynajmniej nie siedzisz i nie gapisz się jak szpak w gnat "ojej jak to, magia chyba", tylko po prostu rozumiesz jak to działa i pierwszy lepszy frajer czy cwaniak nie zrobi z Ciebie debila, tak znacznie łatwiej. Nie ma co się chwalić sraniem na podstawową wiedzę, bo to prowadzi do wtórnego analfabetyzmu. ;]

A co do problemów - nie rozumiem, to jaki jest problem skoro ani Wam płyn nie znika ani silnik się nie grzeje? Chyba coś mnie ominęło... w każdym razie tak jak Łukasz zrobił test, warto go zrobić i u siebie, to raz. Dwa kwestie formalne, czyli termostat NOWY Wahler (a nie że "niby dobry"), drożny i niezakamieniony układ no i pamiętajcie o pompie wody - przecież uszkodzona pompa albo cieknie (uszczelki na ośce) albo zwyczajnie nie jest wydajna, co skutkuje zwiększeniem temperatury. Ale może być na tyle wydajna, że nie powoduje zagotowania, a jednak zbyt mało stąd ciśnienie w górę (lub blokuje obieg, czasem coś odpadnie z wirnika to tak samo). Te rzeczy trzeba sprawdzić, dobrym płynem zalać na zimę, visco i roletę sprawną mieć i jeździć. Po prostu często kontrolować stan płynu i poczekać co się będzie działo.

Jak węże twarde jak skała, biały dym, temperatura rośnie - wtedy zastanawiamy się nad czapą w górę. Wcześniej to niestety nie zdiagnozujesz tak prosto - robisz to co napisałem, w wielu wypadkach pomaga. Jak to nie to a cały układ zdaje się ok, pompa cała i sprawna, visco działa, płynu nie ubywa - można podejrzewać drożność. Były już opisane przypadki na forum, że autor się upierał nad prawidłowością wszystkiego i też chciał robić głowicę... zmienił w końcu chłodnicę wody i jakoś cudowne ozdrowienie. Nie mówię, że w tym wypadku tak jest, ale spróbować warto wpierw zrobić wszystko inne (małe koszty), na końcu jeśli nadal nie ma ubytków (lub są one o tyle o ile wypuści korek) to można pokusić się choćby o podmianę chłodnicy.

Albo przestać rozkminiać, sprzedać i kupić sobie inne stare-nowe auto i tam bidolić o nowych problemach. Pzdr.

kupuje chłodnice niedługo i zobaczymy.... samochód chodził z pół godziny a zbiorniczek wyrównawczy był letni tylko.... a waz dolny od zbiorniczka był zimny

A że zapytam, temperatura na wskaźniku w pionie czy nie? Bo u mnie po staniu na jałowym zbiorniczek też nie jest jakiś gorący.

siudek pisze:A że zapytam, temperatura na wskaźniku w pionie czy nie? Bo u mnie po staniu na jałowym zbiorniczek też nie jest jakiś gorący.

tak 1/3 na wskazniku, wyjołem termostat takze ciezko ja zagrzac do pionu teraz.

Yyyyyyyyyyyyyy... wyjąłeś termostat i bez niego chcesz zagrzać silnik? Przepraszam, ale chyba mnie coś ominęło.

Bez termostatu nie zagrzejesz nigdy auta, chyba że wstawisz do ciepłego garażu, nakryjesz kocem maske to może dojdzie do połowy.... wracając do tematu u mnie węże były twarde jak nie miałem termostatu i są nadal jak go założyłem, nie będe ukrywał ze założyłem najtańszy termostat do tds-a jaki był w sklepie za 20pln, powód tego pierwszy jest taki że 3 lata pracy w sklepie moto nauczył mnie dużo na temat zamienników i oryginalnych części a druga sprawa poprostu brak pewności co do tego czy głowica jest ok i nie chciałem sobie robić dodatkowych kosztów a ten co założyłem otwiera sie w odpowiednim momencie i zamaka też, temp stoi w pionie i nie waha sie w żadną strone. Pompe wody wyciągłem i wygląda na calkiem nową niedawno zmienianą, przedmuchałem powrotny wężyk do zbiorniczka i woda dosyć dynamicznie wraca do zbiorniczka przez małą dziurke więc napewno cały obieg jest sprawny, ogrzewanie też jest jak najbardziej sprawne.

Ustaliłem też że w kilku procentach samochdów/silników zwłaszcza silników D test na obecność spalin nie zawsze coś wykarze tak więc ustaliłem że prawidłowe ciśnienie w układzie chłodzenia silnika TDS to 1,2 - 1,6 bara więc poświęcej dzisiaj jeden korek i zamontuje do niego zwykły zawór do pompowania opon i poprostu manometrem sprawdze ciśnienie, jeśli wywali ponad 2 atmosfery a na moje oko jest znacznie ponad do znaczy że głwoice leży,

Test na obecność spalin najlepiej byłoby wykonać pod obciążeniem, tzn podczas jazdy dając mocno w palnik.

Moja przygoda z tds-em zakończona, głowica jednak.... odpuszczam remont bo po pierwsze koszty a po drugie zbyt duże ryzyko że z kolejną będzie to samo.

Test na obecność spalin jednak w przypadku tds-a nie zawsze prawde powie

Szkoda. No cóż - TDS to twarda wymagająca sztuka, nie każdy chce się z nią bawić. ;] Z tym ryzykiem też bym nie przesadzał, można kupić głowicę z gwarancją, sprawdzoną w odpowiednim warsztacie i ryzyko się minimalizuje. Tak podchodząc to ryzyko jest zawsze, bo skąd masz wiedzieć że kupiona część nie ma wady fabrycznej. Kwestia kosztów i czy się komuś chce.

Co więc następne jako wozidło na co dzień?

Pzdr.

550i

Jak doszedłeś ostatecznie do tej diagnozy, czapa poszła w górę?

Ja pytałem o wozidło na co dzień, a nie o Księżniczkę na dworze Jawor!

to moj td bez termostatu i dzis jezdziłem i w pionie miałem temperature hehe nie gotoje sie wogole....