Forum BMW-Diesel.pl

W E36 znajomego zauważyłem, że brakuje wtrysku sterującego, zamiast niego ma zwykły. Ogólnie z autem nie ma żadnych problemów i nie wydaje sie być potrzebnym, czy tak jest w rzeczywistości?

Są dwa wyjścia,albo spojrzałeś nie na ten wtrysk co trzeba,albo padł i zastąpiono go zwykłym podpinając urządzenie,które symuluje jego pracę o ile takowe istnieje,lecz w tym kraju wszystko da się zrealizować.

Gdy ja odlaczylem wtrysk sterujacy to chodzil niby normalnie, ale nie mial mocy silnik

Mój też chodził normalnie ale nie mial mocy, tylko kontrolka sie swiecila, mowili tez ze pali wiecej ale to bujda,

Cos mi swita sze w miejsce wtyczki od sterujacego montowalo sie stosowny kondensator i blad znikal. Jak to wplywa na prace silnika trudno powiedziec, na pewno lepiej nie jest.

Hmm, a może panowie wiecie co zrobić z moim problemem? Kiedy odpalam silnik po paru godzinach postoju muszę kręcić jakieś 2 (dwie) sekundy, więc ciut dłużej niż przysłowiowe "pół obrotu rozrusznika". Poza tym jak silnik jest zimny to WOGÓLE nie ma mocy. Pedał w podłodze, a on się toczy jakbym ciągnął wagon towarowy. Kiedy się nagrzeje moc wraca do normy i odpalić można go też szybciutko. Kontrolka od wtrysku nie świeci się. (Ostatnio sprawdziłem nawet żarówkę od kontrolki, ale jest na miejscu i działa).
I teraz moje pytanie: Czy taka sytuacja (mało mocy) jest normalna i tylko jestem przewrażliwiony, czy jednak czas pogrzebać przy wtryskach? Z góry dzięki. Pozdrawiam

Zimny TDS + pedał w podłodze... cudowny sposób na zarżnięcie silnika...

raven_1983 pisze:Zimny TDS + pedał w podłodze... cudowny sposób na zarżnięcie silnika...

skąd wiesz raven ze on tak jeździ cały czas?? może tylko raz czy 2 spróbował, a Ty od razu jakieś mądrości podsuwasz zbędne zresztą

Autor się pewnie wypowie... skoro określił, że ma dwa problemy z autem a jednym z nich jest to, że pomimo gazu w podłodze jedzie jak z wagonem węgla to chyba nie jest to jednorazowe

Krzysiekm13 obawiam sie ze raven ma CAŁKOWITĄ RACJE.

Otóż wypowiada się autor: Z tym pedałem w podłodze to w zasadzie była przenośnia, choć raz wcisnąłem go do odłogi na krótką chwilę, ale nie miało to najmniejszego wpływu na to czy silnik zostałby "zarżnięty", bo było to w okolicach 1700 obrotów i auto zupełnie nie reagowało na to czy pedał był wciśnięty, wyciśniety, czy wleczony na lince cholowniczej. Powtarzam - brak reakcji. To raz, a dwa możecie panowie być spokojni o moje traktowanie silnika, bo od kilku lat jeżdżę Diesel'em i jakoś żadnego nie "zarżnąłem". I doskonale wiem jak się z nim obchodzić, co lubi, a czego nie. I życzę wszystkim silnikom wysokoprężnym, żeby ich właściciele tak o nie dbali, jak ja o swój. A poza tym, to nie mam TDS'a, tylko zwykły wolnossący D. Czytajcie panowie "opisy", bo po coś one są.
A wracając do meritum, bo troche odbiegliśmy od tematu: Przyczyną braku mocy był oczywiście wtrysk sterujący, a konkretnie mała usterka "żółtej" wtyczki. Teraz jest niby dobrze, choć prawdopodobnie i tak czeka mnie poważniejszy zabieg. Przewody, które wchodzą do tego wtrysku są jakoś dziwnie podłączone. Nie są zaizolowane i na dodatek wchodzą nie w tym miejscu co powinny. To chyba dzieło poprzedniego właściciela Poza tym co jakiś czas auto dziwnie się zachowuje. Czasem na ułamek sekundy się zadławi, a wczoraj musiałem go znowu dłużej kręcić. I teraz pytanie do szanownych kolegów: Jaki jest koszt renowacji wtrysku sterującego? Oczywiście większą satysfakcję dałoby mi własnoręczne naprawienie, ale nie jestem pewien czy podołam. Kiedys znalazłem tu instrukcje zabaw z wtryskiem (zdjęcia), a teraz za ch...rę nie moge tego zlokalizować Pozdrawiam!

Dodano: Czw Kwi 29, 2010 8:19 am

Musiałem wymienic bo dawał paliwio na zewnatrz. Na f-re koszt jaki poniosłem ( z robocizną ) 1000 pln bez " dychy".Przy okazji kasowanie błedów.
Nie wim czy to dużo czy mało. Staram, sie robic to co wyskoczy w jednym miejscu. Wtrysk jest od Boscha.
Stary byl czymś klejony , przejeżdziłem na nim 2 lata w końcu zrobiło sie mokro i trzeba było działać.
Na Allegro widziałe regenerowane od 350 do 600 pln.
Pzdr

kubus81 - upraszczając różnica między TD a TDS to intercooler... reakcja na walnięcie pedału w podłogę będzie taka sama - jeszcze 300rpm i uzyskał byś przy tym manewrze maksymalne ciśnienie doładowania.

O Chryste, mówię przecież, że mam silnik WOLNOSSĄCY, czyli bez turbo, bez intercooler'a i co za tym idzie bez "doładowania"!!! Czy naprawdę muszę tłumaczyć czym się różni D od TD? I zdaję sobie doskonale sprawę z tego czym się różni TD od TDS hehe...

No tak ... jak teraz przyjrzałem się uważnie twojemu profilowi to jak wół pisze... 324 D tylko D przerzuca do drugiego wiersza i wcześniej odczytałem to jako 324 TD

A, no chyba że tak... W sumie to się nie gniewam

P.S. Nadal borykam się jednak z problemem "kaszlu" silnika - tak jakby na ułamek ułameczek sekundy pompa wtryskowa traciła zasilanie. Wcześniej już pisałem o małej regeneracji pinów w skręcanej wtyczce od przewodu zasilającego pompę - niestety objawy nie ustąpiły. Gdyby ktoś, ktokolwiek nawet przypadkiem miał jakiś pomysł gdzie w instalacji mógłbym znaleźć przyczynę mojego problemu, to będę ogromnie wdzięczny za podpowiedzi. Pozdrawiam.