Forum BMW-Diesel.pl

Witam.

Posiadam problem bo kupiłem nie dawno auto i wydaje mi się ze moje wężyki pod ciśnieniowe są źle podłączone czy ktoś z was posiada schemat dokładny jak podłączyć te wężyki. E39 525 TDS 11/97 manula. Proszę serdecznie o schemat jakiś bo ze strony http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=11&fg=40 niec nie jest opisane :mad2: :mad2:

A dokładnie chodzi mi o te wężyki:

Witaj.

Trochę się minąłeś z prawdą - w ETK właśnie jest wszystko opisane, łącznie z kolorami. Jak przeanalizujesz sobie schemat oraz jego opis poniżej, to bez problemów podłączysz wszystko od nowa prawidłowo, zarówno nadciśnienie jak i podciśnienie. Nie ma znaczenia automatyczna skrzynia czy manualna, wszystko jest w m51 tak samo. Tu masz dokładnie wraz ze zdjęciami, pokolorowane (na przykładzie e34):

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=11&t=6451

Poprawiłem też tytuł - następny pisz proszę zgodnie z regulaminem. Następnym razem zachęcam też wpierw do poszukania na forum. ;] Pzdr.

Witam, aby nie zakładać nowego tematu zapytam tu o ostatni rysunek, a mianowicie mam ten przewód z silnika do zaworu EGR zaślepiony od jakiegoś czasu i nic negatywnego się nie dzieję, proszę o poradę czy lepiej go z powrotem podpiąć pod EGR zwłaszcza iż EGR mam zaślepiony.
Nie wiem do czego on służy, lecz myślę że to jakieś przewód z ciśnieniem do wspomagania EGR ???

clubGRANT, jest to przewód podciśnieniowy to właśnie elektrozawór steruje EGR, jeśli EGR masz zaślepiony to zaślep też ten przewód badź go podepnij, podczas gdy DDE daje napiecie na elektrozawór- podciśnienie wytwarzane przez vacum pompe przy niezaślepionym wężyku sterowania EGR znacznie spadnie, w skutek czego moze być troche ciężej wcisnąć hamulec-bo serwo może mieć za małe podciśnienie wspomagające. W skutek czego potrzebna bedzie większa siła nacisku na hamulec.

Przewód dolny służy do spływu ewentualnego oleju silnikowego znajdujacego się w dolocie spowrotem do silnika.

Chodzi Ci o przewód od elektrozaworu do zaworu AGR (niebieski pasek, na dole zaworu króciec)? Jeśli tak, to nie jest "wspomaganie" a właśnie sterowanie zaworem. Jakoś silnik przecież musi go zamykać na wysokich obrotach, aby nie dusić silnika - to właśnie jest realizowane przez elektrozawór i wężyk podciśnienia, w odpowiedni sposób zamyka i otwiera zawór na kolektorze. Jeśli sam zawór masz zaślepiony, to w zasadzie nie ma różnicy czy jest on sterowany czy nie - i tak nie działa.

Pzdr.

EDIT: No patrz, wyprzedził mnie. ;] Według mnie czy przewód jest podpięty czy zaślepiony nie ma znaczenia (zamykając zawór również jest zaślepiony), ważne żeby nie latał luzem.

OK dzięki.