Forum BMW-Diesel.pl

Czy nastawniki do TDSów są zamienne, czy mają jakieś różnice w budowie ?- pytam o HDK nr 172 i 192.
Kiedyś czytałem że kilka osób od Was z forum ma założone nastawniki z Omegi. I działają bardzo dobrze.
Ja kupiłem nowy HDK 192 o ile dobrze pamiętam numer - z rozlutowanymi blaszkami po regeneracji. Polutowałem je najlepiej jak potrafiłem, wszystko odtłuściłem, według multimetru połączenia są sprawne a komputer dalej niepozwala mi odpalić auta siejąc błędem o braku komunikacji z nastawnikiem.

Dodam że na pierwszy rzut oka nastawnik stary (172) i nowy (192) nie różnią się niczym, ktoś ma jakiś pomysł co może być nie tak ?

Z tego co wiem to są zamienne ale mogę się mylić

Kamil - zaznacz jeszcze, że odkopałeś przed chwilą chyba 8 tematów z głębokiego cmentarza.

W każdym napisałeś kompletnie bzdetną odpowiedź... tak jak z tego co wiesz ale możesz się mylić.

Zechcesz rozwinąć swoją myśl i wyjaśnić jakie występują różnice w nastawnikach pomiędzy BMW a Oplem?

cyp3k - jaki był powód operacji podmiany, kiedy i po czym wystąpił?

Może to problem nie z nastawnikiem a z kompem lub wiązką?

Powodem mojego pytania i zamienności było to że otrzymałem nastawnik z innym numerem niż mój poprzedni, wnioskowałem że może być on z BMW. Okazało się że jednak był z omegi. Na domiar złego, dostałem go z rozlutowanymi kabelkami no i... trzeba to było wszystko do kupy poskładać. Polutowałem, auto nie odpalało. Dopiero na forum Omegi ktoś zmierzył jaka powinna być kolejność lutowania kabelków do płytek no i okazało się że miałem jeden kabelek zamieniony miejscem.

Teraz wszystko hula jak burza, męczę się jedynie jedynie z dobraniem odpowiedniej dawki a kompromisem w spalaniu... sami rozumiecie 17L w mieście a 9 to różnica
PS. Jaka powinna być prawidłowa temp paliwa, na rozgrzanym silniku w upalny dzień ?

Z temperaturą różnie bywa... jak chcesz sprawdzić czy działa to sprawdź jaka jest "temperatura" paliwa po nocy, bez odpalania silnika. Powinna być mniej więcej w okolicy temperatury otoczenia.

Przy solidnie nagrzanym silniku temp paliwa w okolicy 60*C nie była by dla mnie zaskoczeniem...

Ustaw dawkę na 4 i powinno być ok - jak nie to nastawnik padlina.

No tak, ale 95-105*C to chyba coś nie halo ?

Temperatura paliwa nie ma jak przekroczyć temperatury silnika...

Wiem że w niektórych dieslach są specjalne chłodniczki paliwa. Ale to bzdura jakaś te 100*C. Zaraz sprawdzę jak na zimnym to wygląda. Mam podejrzenie że po rozgrzaniu ta liniowość czujnika gwałtownie rośnie. Być może się mylę... czy ktoś zna namiar na nowy czujnik temperatury paliwa ? Może InterCars ?

Czujnik temperatury paliwa nie jest czujnikiem liniowym.

Czujnik kupisz bez trudu w chyba dowolnym bosch diesel service (tylko trzeba zamówić i za dzień/dwa powinien być do odbioru).

W intercars'ie też dostanie bez problemu.

A mógłby mi ktoś podać numer części w I-cars ?

Kurde, szukam i szukam i nie mogę nic takiego znaleźć.

Wczoraj wieczorem po 24h nie odpalania silnika zmierzyłem temp. paliwa - przy temp. zewnętrznej 14*C wynosiła ona 18*C. Ale po rozgrzaniu silnika do 88*C czyli jakiś 5-7min postoju na jałowych temperatura paliwa wynosiła już 59*C ! A kąt wtrysku zaczął spadać do 1.2CA - oczekiwany wynosił wtedy 1.5CA.

Po kolejnych 5min temperatura paliwa oscylowała w granicach 85*C, nie muszę mówić co robił komputer żeby utrzymać zapłon... kąt wtrysku poniżej 0.0CA. Od razu błąd kąta wtrysku - po za zakresem dopuszczalnym. Dodam że kiedy silnik miał te 80-88*C a paliwo według czujnika 30-40*C kąt wtrysku stał jak wryty, dawka też, a kiedy wyłączyłem silnik na 2min. i ponownie odpaliłem załapał zanim zdążyłem odpuścić kluczyk. Aż rozrusznik "przekręciłem".
Natomiast kiedy komputer wskazuje te 90*C to rozruch jest prawie niemożliwy po takim czasie, przynajmniej 20-30sek kręcenia.

Nie pamiętam czy są różne... chyba wszystkie nastawniki mają taki sam.
2 464 509 015

A powiedzcie mi proszę, czy ew. złe połączenie lutowane może powodować takie problemy właśnie jak wyżej opisane ? Bo te blaszki musiałem polutować. Ale zrobiłem to bardzo dokładnie.

Nie chciałbym wymienić kolejnego czujnika za 50zł... żeby się dowiedzieć że to nie on powoduje problemy.

Bo w tym nastawniku który kupiłem, był czujnik i na nim miałem właśnie taki problem, zimny, wszystko okej, ciepły anomalie z temperaturą rzędu 90*C.

Ze swojego starego nastawnika przełożyłem czujnik (który ma ok. 2 lata) i ten sam problem...

Dziękuję ślicznie za numer części !

Dodano: 06 Lip 2012 13:15

Czujnik paliwa wymieniony.Objawy i wskazania pozostały. Więc zapytam WTF ?
Dzisiaj włączyłem sobie klimę na postoju czekając na żonę, żona wsiadła do samochodu, ja wrzucam R i zaczynam kręcić kierownicą a ta franca zgasła...
Kręciłem rozrusznikiem jak głupi, ale dalej nie odpalał... wychechłałem go chyba z 3min.

Odpaliłem komputer, bo akurat miałem ze sobą, a tam wskazanie temp paliwa ponad 98*C ?
Kurde, myślę sobie... może ono faktycznie ma taką temperaturę ?
Dodam że w baku miałem ok. 7-8L bo jechałem dopiero na stację. Silnik na postoju miał między 92-94*C. Przy tym upale 30*C.
Jak dotknąłem reką kopułkę nastawnika to była potwornie gorąca, myślę że do tych 80*C spokojnie dochodziła. Co wskazywałoby że nadmiar paliwa na prawdę ma się od czego nagrzać, ale dodam że pada mi powoli pompka w baku, raz pompuje, raz nie i podejrzewam że się powoli zaciera, stąd moje pytanie, czy ona też może tak bardzo nagrzewać paliwo ?

Kiedy silnik ma te 95*C (według kompa 92*C) to zaczyna łapać takie muła że muszę wcisnąć gaz do 3/4 auto poooowoli się rozpędza a dopiero po chwili zaczyna żwawo przyspieszać.

92-95 stopni to dość duża temperatura jak dla tego silnika - powinno być maksymalnie 85.
Może przyjrzyj się układowi chłodzenia.
A tak w ogóle może sprawdź przewód masowy silnika - może jakieś cuda się dzieją.

Sprawdzę masę. Ale to dopiero jutro.
Co do temperatury, w Omedze normalna temperatura pracy to 92*C, tyle jest w zimie, tyle jest latem. Rozbieżność temperatury na desce z czujnikiem ECU to średnio 2-3*C. Czyli normalnie ma ok. 88-90*C, i tyle widzi komputer.

Dodano: 07 Lip 2012 18:33

Masa jest okej, ładowanie mam 14.1V a na włączonych światłach i maksymalnie nagrzanym silniku 13.9V.

Wypiąłem dzisiaj wtyczkę podgrzewacza paliwa żeby go wyeliminować, okazało się że nie przyniosło to żadnych zmian. No może minimalnie dłużej muszę czekać na to aż dawka zacznie świrować. Sprawdziłem też organoleptycznie czy faktycznie paliwo się przegrzewa, dotykając spodu zbiornika z paliwem - oczywiście powiem jedynie że najpewniej miał on maksymalnie 40*C. Był nieznacznie cieplejszy niż dzisiejsza temperatura otoczenia ~35*C u mnie

MOD: Postów nie piszemy pod sobą - używamy opcji edytuj. Tym razem poprawiłem, następne poleci ostrzeżenie, proszę stosuj się do regulaminu.