Forum BMW-Diesel.pl

Panowie mam pewien problem.

Zawieszenie z przodu wymienione na nowe tj. 4 wahacze plus wszystkie drążki kierownicze plus łączniki stabilizatora, tylne zawieszenie też wymienione tj te dwie ósemki plus te duże pionowe tuleje(jakoś dwa lata temu, ale malutko jeżdżone) innych luzów tam nie znaleziono.
Problem polega na tym iż na wybojach czy dziurach nic nie stuka. Niestety czasem, na płytach drogowych czy innym terenie gdzie jest znaczny uskok całego przedniego zawieszenia, czasami słychać takie stuknięcie chyba na przekładni. I co mnie drażni to to, iż na prostej gładkiej drodze bez kolein i tak trzeba trzymać kierownice i kontrować, bo czasem lubi sobie znieść, a na postoju jak kręcę z wyłączonym silnikiem to kola reagują bez opóźnienia(opony rozmiar fabryczny 225/55/16). Została mi już tylko przekładnia, bo mechanik stwierdził, że przednim amortyzatorom i ich gniazdom nic nie brakuje. Zupełnie inne uczucie mam gdy jadę siostry E36(205/60/15), tam to jest silny(przyjemy) feedback, fakt na 205 w E34 jest lepiej, ale wydaje mi się, że to wciąż nie tak jak projektowali inżynierowie.

Niżej przesyłam skan z geometrii. Nie mam pojęcia jak zlikwidować to czerwone w tylnym zawieszeniu, tulejkom tym poziomym nic nie brakuje, a regulacji tam nie ma. Czy należało by zakupić te mimośrodowe z mocniejszych wersji silnikowych czy z E32 ?




Najchętniej to by się z kimś spotkał z Trójmiasta i okolic kto ma E34 i porównał jak to jest u innych

MOD: Tytuł tematu - najpierw model, później opis problemu. Nie odwrotnie.

Na przykładzie E34 Bieńka, który to przerobił ten temat mogę CI potwierdzić, że to przekładnia jest winna takiemu zachowaniu. Na postoju i na podnośnikach luz na kole kierownicy praktycznie żaden, a na drodze hulaj dusza od prawej do lewej i wieczna kontra. Po wymianie na używkę, chyba 3 z kolei udało się ustabilizować auto i teraz jedzie jak po szynach. Regulowania śrubą nie polecam - po regulacji co prawda pływanie ustawało, ale kiera nie wracała sama do położenia neutralnego.

Jak ją kupiliśmy jakoś 3-4 lata temu, to kierownica nie wracała, a i tak hulało po drodze, ale wtedy były wbite 3 z 4 wahaczy plus luz na którymś drążku i myślałem, że odpuszczę lekko tą śrubę i będzie git jak wymianie zawieszenia, teraz kierownica wraca, ale po wymianie zawieszenia problem został.
Czyli wychodzi na to że trzeba spróbować dać do regeneracji przekładnie.

W samej przekładni praktycznie nie ma co regenerować.

Kolego, jak chcesz być pewny na 100% czy to przekładnia kierownicza to wejdź pod auto i "potarmoś" łączenie środkowego drążka z maglem. Obracaj śrubę o 1/8 obrotu, stopniowo i sprawdzaj czy dalej wyczuwasz luz na w/w łączeniu. Ja bym to tak regulował. Wiadomo, łożysko podtrzymujące drążek z drugiej strony też nie powinno mieć luzów. No jak trochę przesadzisz i nie będzie wracała kierownica to wiadomo odpuść. Tu się liczy naprawdę delikatna regulacja.

Ogólnie nie zapomnij też o dokręceniu nakrętki (chyba 32mm) na kolumnie kierowniczej, tuż nad pedałami. Jak przesadzisz z dokręceniem tej nakrętki nie będziesz miał regulacji ustawienia kierownicy.

pikofm pisze:W samej przekładni praktycznie nie ma co regenerować.

Kolego, jak chcesz być pewny na 100% czy to przekładnia kierownicza to wejdź pod auto i "potarmoś" łączenie środkowego drążka z maglem. Obracaj śrubę o 1/8 obrotu, stopniowo i sprawdzaj czy dalej wyczuwasz luz na w/w łączeniu. Ja bym to tak regulował. Wiadomo, łożysko podtrzymujące drążek z drugiej strony też nie powinno mieć luzów. No jak trochę przesadzisz i nie będzie wracała kierownica to wiadomo odpuść. Tu się liczy naprawdę delikatna regulacja.

Ogólnie nie zapomnij też o dokręceniu nakrętki (chyba 32mm) na kolumnie kierowniczej, tuż nad pedałami. Jak przesadzisz z dokręceniem tej nakrętki nie będziesz miał regulacji ustawienia kierownicy.

gitara ja też tak mam że lata mi po drodze jak chce u gumiarza dostałem info że to wina opon " 205 ,55,16 " no ale bez przesady żeby furę na sztywnych rekach trzymać.

Bardo proszę opisz to dokładniej ,która śruba i gdzie ,itp bo to układ kierowniczyi nie chiał bym sobie kuku zrobić ,był bym bardzo wdzięczny

Patryk w e36 jest inaczej. Nie mamy klasycznych przekladni kierowniczych tylko maglownice, czyli zupelnie inna konstrukcje ukladu kierowniczego.

Masz E36 tam nie ma na czym regulować, albo inna, albo regeneracja

Patryk w e36 jest inaczej. Nie mamy klasycznych przekladni kierowniczych tylko maglownice, czyli zupelnie inna konstrukcje ukladu kierowniczego.

patryk1981 pisze:

pikofm pisze:W samej przekładni praktycznie nie ma co regenerować.

Kolego, jak chcesz być pewny na 100% czy to przekładnia kierownicza to wejdź pod auto i "potarmoś" łączenie środkowego drążka z maglem. Obracaj śrubę o 1/8 obrotu, stopniowo i sprawdzaj czy dalej wyczuwasz luz na w/w łączeniu. Ja bym to tak regulował. Wiadomo, łożysko podtrzymujące drążek z drugiej strony też nie powinno mieć luzów. No jak trochę przesadzisz i nie będzie wracała kierownica to wiadomo odpuść. Tu się liczy naprawdę delikatna regulacja.

Ogólnie nie zapomnij też o dokręceniu nakrętki (chyba 32mm) na kolumnie kierowniczej, tuż nad pedałami. Jak przesadzisz z dokręceniem tej nakrętki nie będziesz miał regulacji ustawienia kierownicy.

gitara ja też tak mam że lata mi po drodze jak chce u gumiarza dostałem info że to wina opon " 205 ,55,16 " no ale bez przesady żeby furę na sztywnych rekach trzymać.

Bardo proszę opisz to dokładniej ,która śruba i gdzie ,itp bo to układ kierowniczyi nie chiał bym sobie kuku zrobić ,był bym bardzo wdzięczny

Witam, zacytuje siebie bo rozwiazalem sprawe.
Jako ze idzie zima a moje papucie byly lyse, postanowilem zapodac nowe,wskoczyly 205,55,16 miszeliny i problem ustapil odrazu,wiec wniosek, kapcie byly lipne i to powodowalo ciepanie po drodze.