e34 2,5tds - wymiana uszczelki podstawy filtra oleju

[Jawor]

Pacjentka "Bunia", lat 16, opiekun prawny Siudek.

Pacjentka przyjęta na oddział w trybie nagłym, ze znaczny wyciekiem spod uszczelki podstawy filtra oleju, trwającym nieprzerwanie od 2 dni. Pacjentka w stanie ogólnym dobrym, w wywiadzie nie zgłasza żadnych dolegliwości, nie stwierdzono żadnych współistniejących chorób ogólnoustrojowych.

W badaniu makroskopowym potwierdzono istniejący wyciek, badań dodatkowych nie wykonano.
Brak wskazań do transfuzji oleju silnikowego.

Diagnosis: Nieszczelna uszczelka, najprawdopodobniej nieszczelność wynikająca ze zmęczenia materiału.

Zabieg operacyjny. Zdemontowano kolanko idące od IC do EGRu, odłączono podciśnienie od kolektora ssącego, odłączono wtyczkę czujnika, odkręcono metalowy przewód idący przyśrodkowo do zaworu EGR, odkręcono ramiona stabilizujące obudowę filtra oleju z kolektorem, zdemontowano kolektor ssący.

Po odsłonięciu obudowy filtra, przystąpiono do dalszej części zabiegu.
Odkręcono śrubę dekla obudowy, odłączono czujnik poziomu oleju, zdjęto pokrywę oraz usunięto filtr, wraz z oringiem, treść olejową zaaspirowano.
Odkręcono obudowę filtra oleju od bloku i przystąpiono do przeszczepu uszczelki.

W trakcie usuwania starej uszczelki konieczne było jej fragmentaryczne usuwanie, po doszczętnej amputacji starej uszczelki przystąpiono do zamocowania nowej uszczelki.

Po 4 godzinach od zakończenia zabiegu pacjentka wybudzona ze śpiączki, kontakt zachowany, pacjentka radośnie klekocze.


_______________________________________________________________________


A tak na powaznie, największy problem był z odkręceniem obudowy od bloku, potrzebna będzie grzechotka z ramieniem elastycznym i kluczem 12 do śrub górnych, do dolnych wystarczy płaska 12 lecz konieczne będzie dojście od dołu. Dodatkowo przydatne będzie narzędzie w postaci małego dłutka o zaokraglonych brzegach, znakomicie sprawdzające się podczas usuwania starej, kruszacej się uszczelki, do tego niewielka ilość silikonu odpornego na wysokie temperatury.

Oryginalna, nowa uszczelka w ASO to koszt ok. 10 pln.

Pozdrawiam, Jawor.

[siudek]

Dla uzupełnienia dodam:

- pracę najlepiej zacząć po dobrym ostygnięciu silnika, myśmy poczekali z 1h i już było mało oleju, ale jakby postał jeszcze to by było wygodniej;
- można zaopatrzyć się w jakiś kawałek przewodu 8mm i dużą strzykawkę 100ml, odciągniecie nadmiar oleju leżący na dnie puszki;
- stara uszczelka była brzydka zielona i przyklejona na bliżej nieokreśloną bezbarwną substancję, trzeba było skubać, nowa jest czarna i metalowa;
- dłutko należy podszlifować z jednej strony i delikatnie zaokrąglić/wygładzić na rantach, aby nie uszkodzić podstawy (aluminium);
- posiadaliśmy tubkę czerwonego wysokotemperaturowego silikonu do uszczelek samochodowych w silnikach, nie wiem czy zwykły nie reaguje z gorącym olejem (niby nie, ale głowy nie dam);
- filtr delikatnie zalaliśmy nowym olejem (śladowa ilość, ale żeby nie był suchy);
- po złożeniu wszystkiego jak dojdzie do odpalania dobrze od razu przekręcać kluczyk nie czekając na świece, tak ze 2 razy, chodzi o to aby nie zagrzać suchego silnika tylko żeby trochę oleju łyknął (jednak rozszczelniacie silnik, więc i olej szybciej spływa);
- po zabiegu przyjrzyjcie się przewodom podciśnienia kolektora i EGR, bo ja zauważyłem, że są one jakby nieco nadgryzione przez czas (zmurszałe ), najlepiej na nowe wymienić dla spokojności.

Tyle. I po krzyku, że koniec z silnikiem. ;] W ASO rozmawiałem to podobnosz nie jestem pierwszy któremu rozpada się ta uszczelka, co z resztą i Rexman może potwierdzić. A więc nie panikujmy! Tyle że przydałby się kanał lub podnośnik, łatwiejszy dostęp.

Pozdrawiam i powodzenia!

[carl0s]

Rozumiem, że rozmawiamy o części oznaczonej na rysunku numerem "12"?

[Jawor]

Tak, niestety nie ma zdjęć bo siudek doznał ataku histerii i trzeba było wszystko szybko poskładać.

[pietrek525]

Jawor widać siudek dostał ataku histerii bo bardzo kocha i dba o swoją kobietę,nie mówię o tej właściwej którą powinien kochać

[siudek]

Dzięki chłopaki. Jawor sam zapomniał o zdjęciach tak przy okazji, a ja spanikowałem dopiero jak okazało się że nie mamy narzędzi w połowie roboty, a on musiał jechać gdzieś i zostałem samiuśki na jakieś 1,5h. Na szczęście kumpel przyjechał z narzędziami i jeszcze jechałem z nim po te zaokrąglone dłutko. Tak oto już we 3 robiliśmy jedną uszczelkę na zmianę, bo kręgosłup bolał. Poszło sporo czasu, mało piwa i trochę denerwowania się, bo tego samego dnia miałem WŁAŚNIE jechać jeszcze do narzeczonej. :] Także cud, miód i orzeszki.

Pozdrawiam.

[rexman]

Temat o uszczelce, a mnie nie przyszlo do głowy zrobić jej zdjęcia...
Fotki co prawda mówią same za siebie, ale kilka słów nie zaszkodzi.




Co prawda pierwsze zdjęcie jest efektem końcowym, ale umówmy się, że to jest poczatek prac związanych z wymianą uszczelki pod podstawą filtra oleju.





Może i ładnie wygląda po wyjęciu wkładu filtra, ale tak naprawdę to "czarna robota". O czym wspominają koledzy w postach powyższych.







Tak wygląda miejsce mocowania podstawy filtra na bloku silnika. Jak widać uszczelki brak. U mnie jej nie było.
Jakiś silikon był zastosowany. Przynajmniej nie miałem problemu z oczyszczeniem.




I takie jeszcze jedno...






Niestety, olej z diesla jest wszechobecny...






Widok "puszki" od dołu.






Już nie tylko po umyciu, ale i przygotowaniu do malowania farbą do aluminium żaroodporną.
Co prawda efekt po wypolerowaniu jest świetny, ale bez odpowiedniego zabezpieczenia nietrwały.







Tu już po malowaniu.









No i coś, co mi spędzało sen z powiek... o-ringi gumowe w podtoczeniach "gniazdach", w które wchodzą metalowe końcówki przewodów olejowych. Jeden o-ring mi zginął
Zapasowych nie miałem. ASO daleko, więc inny musiałem dopasować. Pomimo bogatego arsenału, jaki mam na stanie, zadanie nie było łatwe.







Ta klamerka służy do trzymania przewodów olejowych. Miałem ją ułamaną. Niestety, na próżno szukałem jej numeru katalogowego. Myślę, że jest ona ważna, gdyż jedna klamra przy podstawie filtra, może być mało, a przewody swoje ważą i drżą. Obluzowanie się ich, może się żle skończyć. Dobrze, że jest Allegro.







No i efekt końcowy...


By marekryczan at 2008-06-03

[siudek]

Dzięki za zdjęcia! ;] A tutaj wszelkie mocowania są (może nie tak dokładnie narysowane, stąd można się pomylić):

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=17&fg=05

[rexman]

Dzięki za zdjęcia! ;] A tutaj wszelkie mocowania są (może nie tak dokładnie narysowane, stąd można się pomylić):

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=17&fg=05

Dzięki kolego siudek!

"Przerabiałem" to.
BMW fans - też. Nawet w ASO nie mogli tego namierzyć.

[niebo]

Witam. Taki opis i fotorelacja to na medal, dobra robota. Przy okazji chciałem zapytać gdzie znajduje się zaworek oleju ten który zapobiega jego ubytku z filtra? Wiem że gdzieś w podstawie, ale gdzie?

[rexman]

Witam. Taki opis i fotorelacja to na medal, dobra robota. Przy okazji chciałem zapytać gdzie znajduje się zaworek oleju ten który zapobiega jego ubytku z filtra? Wiem że gdzieś w podstawie, ale gdzie?

A nie chodzi Ci czasem o ten zaworek na 6-tej i 9-tej fotce? Widać sprężynkę...

[niebo]

Też tak myślałem, ale nie byłem pewien. Dzięki.