e36 m41 1.8 tds - jakie wartości fabryczne dawki paliwa?

[niebo]

Dzięki

[Dimo]

Jeszcze drobne pytanko w tym temacie-dlaczego 3,5mg to WYSOKA dawka,a np.4,5mg to NISKA dawka? Chodzi mi o nazewnictwo.

[carl0s]

Dawka WYSOKA - czyli bliższa lub przekraczająca 3.2 mg/hub - dużo paliwa.
Dawka NISKA - czyli bliższa lub przekraczająca 4.5 mg/hub - mało paliwa.
Jest to trochę wbrew logice, bo mając np. 1.5 mg/hub - masz dawkę za wysoką, a gdy wartość np. będzie wynosić 8 mg/hub, dawkę będziesz mieć za niską.

[raven_1983]

Jest to kompletnie zgodnie z logiką... tylko trzeba popatrzeć na budowę pompy

To co pokazuje DIS to wartość dawki jaką "nakazuje" sterownik silnika.

Jeżeli nastawnik jest ustawiony w stronę zbyt ubogiej dawki wtedy sterownik silnika musi podlewać paliwa (dlatego pokaże np. 8mg) aby utrzymać obroty.
W drugą stronę podobnie... jeżeli nastawnik jest ustawiony w stronę zbyt bogatej to sterownik silnika poda mniej paliwa aby utrzymać obroty (np. 2mg).

Zakres ruchu nastawnika jest zawsze taki sam, więc zbyt wysoka dawka = problemy ze schodzeniem z obrotów... w skrajnym przypadku brak możliwości zejścia z obrotów, bo sterownik daje 0 i nastawnik już bardziej się nie cofnie a paliwa nadal wystarcza na utrzymanie obrotów.

Wariant w drugą stronę? skoro potrzeba wychylić nastawnik ileś % w stronę pełnego wychylenia nastawnika aby utrzymać obroty jałowe to po prostu nie wystarczy jego zakresu do podlania wystarczającej ilości paliwa aby silnik miał moc.

[bzyku_2002]

Odgrzeje trochę kotleta, bo znalazłem ten temat a nie mogę ogarnąć paru rzeczy:
Była ustawiana dawka paliwa (chyba tak to się nazywa) przestawiana nastawnikiem, bo auto długo schodziło z obrotów, trzęsło budą i było zamulone. Po przestawieniu było słychać rozrząd i mechanik(chu... nie mechanik) postawił diagnozę, że ktoś to przestawił z ww powodu. Zmieniłem cały rozrząd i to chyba na ostatnią chwilę, bo łańcuchy były tak wyciągnięte, że napinaczowi brakowało mały mm żeby wyskoczył tłoczek. Zaś ustawienia i problem dalej pozostał

Dimo trochę się mijasz z prawdą.

Kąt wtrysku - 0.60 (zegar), 3.51 (wartość DIS)
Dawka - 4,5 - 3,2 mg/hub (wartość DIS), z prywatnej obserwacji przy skrajnych 4,5 oraz 3,2 zaczynają się cyrki z trzęsieniem budy, przy czym jak dawka jest za wysoka (3,2) będzie długo spadał z obrotów, jak jest grubo ponad 4,5 - będzie kiszka z obrotami - opadają np. przy dojeżdżaniu do świateł do wartości 500 obr/min.

Obroty biegu jałowego dla 318 tds to około 820 rpm.

Teraz trzęsie budą i do tego straszny muł, wcześniej też trzęsło, ale dochodziło zbyt wolne schodzenie z obrotów .
Może dacie mi namiary na kogoś, kto ustawi to tak jak trzeba mając odpowiedni komp i wiedzę na ten temat, bo jazda od "fachowca" do "fachowca" stała się już mało zabawna

[bzyku_2002]

Niema tu na forum nikogo kto podjal by sie ustawienia dawki paliwa w moim aucia?
Oczywiscie jesli chodzi o kase to zaplace, a wole zaplacic komus kto ma sprzet i odpowiednia wiedze na ten temat

[bzyku_2002]

Trzęsawka silnika już ustała. Dawka paliwa ustawiona była na 8mg teraz jest 3mg i silnik już się nie trzęsie