Moim skromnym zdaniem nawet bardzo mało biegła osoba poradzi sobie z odczytaniem błędów interfejsem który je odczyta (DIS)...
A z drugiej strony niezależnie jak ktoś bardzo będzie biegły używając inny interfejs najprawdopodobniej gucio zrobi... już sam fakt, że podłączy innym i sprawdzi... w przypadku DIS podłączasz i już... nie sprawdzasz czy zadziała.
Jeśli chodzi o wiązki... wiązka to nic innego jak przewody, więc można zawsze dołożyć, tylko czasem jest to bardzo... żeby nie napisać brzydko... zajęcie dla cierpliwych
Dzisiaj jak zabierałem auto od tego pompiarza, to sprawdziłem "na szybkiego" pompę paliwa - odpiąłem wężyk przed filtrem się znajdujący i przekręciłem kluczyk na zapłon - ropa się leje z niego, pytanie tylko czy to musi być jakieś konkretne ciśnienie, ma tryskać, czy strumień nieduży?
Z niego po prostu leci paliwo tak jak bym z butelki wylewał.
Znalazłem fachowca w okolicy - zajmuje się ogólnie BMW i ma odpowiedni sprzęt - auto w poniedziałek z rana zawędruje do niego - jeżeli nic się nie zmieni.
Mam trochę podobny problem z TDS`em , często gęsto sam z siebie gaśnie, raz jak skręcam, czasami jak go odpale chodzi 1, czasami 5 i sru gaśnie, byłem na odczytaniu błędów i w chwili gdy gasnie jest komunikat o zerwaniu komunikacji z nastawnikiem, dawka na ciepłym 5,5 mg.
Myślałem że to może wiązka pompy lub problem komunikacji z ECU, obstawiam jeszcze filtry do wymiany. Pompa szczelna E34 manual 94 marzec , przy obciążaniu silnika włączaniu klimy, szyby , nawiew lub światła potrafi zgasnąć. Już raz zmieniony czujnik Halla (to chyba ten na kole zamachowym). Pomocy co sprawdzać i najlepiej w jakiej kolejności. Dzięki i pozdrawiam
Witam!
5.5 mg bez obciążeń, jak włączyłem światła, nawiew na 4 + klima było 11 mg i tak gasł, komunikat o zerwaniu komunikacji z nastawnikiem lub pompą. Raz już wymieniałem czujnik koła zamachowego i pomogło, trzeba sprawdzić węże przelewowe, filtry na nowe + olej i jak dalej tak będzie to sekcja na pompie odcina dopływ paliwa, może zwarcie, podsuwajcie pomysły. Jak znajdę przyczynę to się pochwale.
Akebono pisze:Witam!
5.5 mg bez obciążeń, jak włączyłem światła, nawiew na 4 + klima było 11 mg i tak gasł, komunikat o zerwaniu komunikacji z nastawnikiem lub pompą. Raz już wymieniałem czujnik koła zamachowego i pomogło, trzeba sprawdzić węże przelewowe, filtry na nowe + olej i jak dalej tak będzie to sekcja na pompie odcina dopływ paliwa, może zwarcie, podsuwajcie pomysły. Jak znajdę przyczynę to się pochwale.
Pozdrawiam.
Jedno głupie pytanie czemu pod obciążeniem dawka ci spadła zamiast się podnieść 5,5 to mała dawka ale 11 to brak paliwa nastawnik głupieje.
Nastawnik działa tak że przestawiasz fizycznie do przodu w stronę chłodnicy dawka fizycznie się zmniejsza komp pokazuje wyższe wskazania przestawiasz w stronę kabiny dawka fizycznie większa więcej paliwa komp pokazuje mniejsze cyfry ustawiasz na około 4 do 4,5 bez obciążenia i będzie dobrze sprawdzane setki razy.
Chyba że nastawnik już powiedział papa.
Dziś o 16 byłem na regulacji dawki , ustawiono na 4 (było 5, dawka się nie waha jest stabilna, nie faluje już nic), jest po prostu świetnie, auto chodzi jak nowe. Auto nie gaśnie już jak daje wentylator na 4, nie szarpie gdy włączam klimę inne urządzenia.
Gdybyś miał nastawnik potencjometryczny (przelew wychodzi w górę) to by to było jeszcze jakoś do wyjaśnienia padającym nastawnikiem.
Przy indykcyjnym (1994 więc raczej ten typ będziesz miał... przelew w stronę tyłu auta) na dawce wstępnej 5m/g nie powinno być problemów... a wszelkie skłaniały by do początków problemów z nastawnikiem.
Skoro po regulacji jest dobrze, to na jakiś czas o problemie można zapomnieć... i oby powrócił jak najpóźniej.
