E34 525tdsA 92r Rozerwany filtr paliwa

[Dominik4x4]

Panowie rozpruło od środka filtr paliwa i coś stało sie pompie Wtryskowej jak odpali to wskakuje na 4 tyś obr/min i po chwili gaśnie a pompa Wydaje dziwne Dźwięki Tr Tr Tr Tr Tr Tr Pewnie bez rozbierania pompy sie nie obejdzie Co ??? nastawnik do czyszczenia ? Panowie Pomocy
Filtr oczywiście wymieniony na nowy

[niebo]

Wątpię żeby pompa w baku miała taką wydajność, że mogłaby rozsadzić filtr paliwa -(jaki był)? Z drugiej strony ciekawe czy jest możliwość aby pompa wtryskowa podała ciśnienie zamiast do wtryskiwaczy to do filtra paliwa, a na koniec zostawiłem kompletny SF -Science fiction, czy wytworzone ciśnienie w komorze spalania mogłoby dostało się do filtra paliwa...
Sam jestem ciekaw tej usterki.

[Dominik4x4]

Wątpię żeby pompa w baku miała taką wydajność, że mogłaby rozsadzić filtr paliwa -(jaki był)? Z drugiej strony ciekawe czy jest możliwość aby pompa wtryskowa podała ciśnienie zamiast do wtryskiwaczy to do filtra paliwa, a na koniec zostawiłem kompletny SF -Science fiction, czy wytworzone ciśnienie w komorze spalania mogłoby dostało się do filtra paliwa...
Sam jestem ciekaw tej usterki.

Filtr Był Bosch'a dwu letni a Pompy paliwa nawet Ten TDS nie ma Filtr po prostu sie zapchał i rozerwał sie od środka i puścił cały syf do pompy Wtryskowej i to ona później wydaje te Tr Tr Tr Tr jak zgaśnie

[siudek]

Jakieś kosmo-story te Twoje problemy. Skoro 2 lata siedział filtr (dlaczego?) i cały syf poszedł do pompy, to pozostaje rozebrać pompę, wyczyścić i złożyć od nowa z nowymi uszczelnieniami. Co do "wskakiwania na 4tyś obrotów" to proponuję przeszperać forum.

Nie ma możliwości "rozerwania filtra", musiał się rozlecieć ze starości lub ze zużycia.

Pzdr.

[carl0s]

Po 1 - konstrukcja filtra paliwa uniemożliwia coś takiego, jak "rozerwanie".
Po 2 - niemożliwością jest "zapchać" filtr paliwa do tego stopnia, żeby puścił syf do pompy wtryskowej - prędzej przestanie przepuszczać paliwo w ogóle, niż puści np. opiłki. To wynika także z jego wewnętrznej konstrukcji.
Po 3 - filtr paliwa może ulec "rozproszeniu", czyli materiał który odpowiada za filtrację z powodu wieku i np. lania opału lub w skrajnych przypadkach Bio100 do baku zaczyna się wykruszać - to może spowodować w pewnym momencie puszczenie syfu do nastawnika. Ale w takim przypadku filtr nie był dwuletni, albo nie był oryginał Boscha, albo do baku lane były takie cuda, że szkoda słów. Jednakże sprawa nie jest beznadziejna. Pompa prawdopodobnie nie uległa uszkodzeniu, bo wylot z nastawnika jest przesłonięty sitkiem i jest tam wbudowany mały magnes - a co za tym idzie - chroni to dół pompy.

[Dominik4x4]

Panowie Dzieki za wyczerpującą Wypowiedz mówicie że jest tam sitko i magnes czyli nie jest tak żle

[carl0s]

Jest źle, bo jeśli to chodzi o ten nastawnik w aucie z 1992 roku, to masz nastawnik potencjometryczny - jeżeli opiłki uszkodziły napylone ścieżki potencjometru, to masz po nastawniku, ponadto rozkręcić i wyczyścić potencjometryczny to też nie jest tak hop - siup.

[Jawor]

A ja proponuję by autor napisał jeszcze raz, poprawnie i po polsku, co ma na myśli, to łatwiej będzie zrozumieć.

[tdbezs]

Witam,
troszkę wietrzę przejęzyczenie(tak myślę)... a mianowicie, z filtra paliwa zaciągane jest przez pompę przetłaczającą- która znajduje się w korpusie pompy wtryskowej... także nastawnik raczej nie uległ uszkodzeniu nie ma on nic do gadania w tej sytuacji... sąsiad w porywie swej genialności jeździł swoim tdsem po zakupie przez pół roku i nie zmienił filtra paliwa... auto stanęło... co w takiej sytuacji?? Telefon do brata, sznurek i ciągniemy aż zapali... jak można się domyślić- nie zapalił. Został uszkodzony tłokorozdzielacz, czy rozdzielacz, zależy jak kto woli. Auto też było z potencjometrycznym nastawnikiem, on ocalał. Tak czy owak... problem duży, może jak się uda to nie kosztowny strasznie i tego życzę... pozdrawiam, jak się mylę to proszę mnie poprawić

[carl0s]

Tdbezs to przesledz ponownie linie zasilajaca w paliwo pompe wtryskowa. Owszem pompa wtryskowa wytwarza podcisnienie, ale paliwo zasysane jest poprzez nastawnik (krociec w klapie nastawnika ) i to on jest na pierwszej linii. I to dlatego jak sa jaja z pompa ogolnie to najpierw patrzy sie nastawnik, a dopiero reszte pompy. W przypadku twojego znajomego pewnie jedno z drugim czyli filtr do uszkodzenia mial inny wspolny mianownik, albo nie mial nic wspolnego. I co to za uszkodzenie konkretnie w sekcji TR powstalo u tego znajomego?

[tdbezs]

Nie chce się kłócić, ale moim skromnym zdaniem paliwo nastawnikiem z pompy wypływa, stąd u góry nastawnika króciec powrotu nadmiaru paliwa... paliwo jest zaciągane i przetłaczane w dolnej części pompy... przez nastawnik wraca jedynie nadmiar i tam jest też podłączony nadmiar z wężyków przelewowych wtryskiwaczy... nie mogę się zgodzić z tym, że przez nastawnik przechodzi cale paliwo...

[carl0s]

Hm, aż chyba pójdę zobaczę, jak to wygląda pod maską, bo powiem Ci szczerze, że zasiałeś we mnie ziarenko niepewności

[tdbezs]

sprawdzać... sprawdzać...

[Dominik4x4]

panowie mam w garage TDSa z e39 podpasuje cos z tej nowszej pompy

[tdbezs]

wszystko poza nastawnikiem i prawdopodobniej korpus pompy jest inny... ale różnice są opisane na forum, szukamy... a bebechy są takie same, rozdzielacz też... śmiało można tworzyć

[carl0s]

tdbezs masz rację - coś mi się musiało pomieszać z przebiegiem linii zasilających pompę - czyli jednak prędzej dół niż góra poległy.