humanlife pisze:no więc tak pompka w baku została wymieniona i pcha paliwo bez problemu tylko powietrze jest gdzies od filtra lapie (jak przyjdzie inna podstawa filtra paliwa to zmienie i zobaczymy wtedy co wyjdzie z tego)
Czasami Te króćce se pęknięte tuż przy kolanku Albo Trzeba wymienić oring'i w nich
K70 R1100R 95' eRka
E46 320dT 99' 250tyÅ› km
E34 525tds 94' 84tyÅ› Km Wisienka
E34 525tdsT 95r 320tys km
E36 318tds 95" 250 tyÅ› km
P 309GLD 1,9D 91'Red 550tyÅ› km
Jeep XJ 2,5td VM 92' 132tyÅ› km
Jeep WG 3,1td VM 00' 180tyÅ› km
Wymiana tego nie wiem czy pomoże, nie robiłbym sobie nadziei za dużej. Skoro wykonałeś test butelki, to wiesz już, że nawet podając paliwo bez powietrza auto nie odpala - czyli nie powietrze jest problemem.
Chyba, że test butelki zrobiłeś źle - nie wiem. Pamiętaj, że im wyżej podniesiesz butelkę, tym lepiej, bo słup paliwa będzie zgodnie z prawem grawitacji sam dążył w kierunku pompy.
fakt mogłem wziąć za nisko butelkę.
W każdym razie prawie samochód łapie ale nie chce zapalić, ale zobaczę jak wymienię tą obudowę filtra i dalej się będę martwił.
mam coś podobnego
jak ma być ustawiony silnik m51?tzn. pompa ,rozrząd ,wał
oczko na kole widoczne po odkręceniu napinacza nad klinem pompy wtryskowej do góry czy do dołu ? wałek krzywkami do góry na pierwszym cylindrze. kiedy zablokowany wał w Gmp.
Wcześniej zmieniłem rozrząd silnik uruchomiłem ,zmieniłem TR też wszystko ok. teraz poprzez nieszczęsne najtańsze hydroregulatory ,myślałem że wydmuchał uszczelkę!,zmieniłem uszczelkę zrobione zawory głowica zicher ,świece grzeją nastawnik wychyla ,elektrozawór działa, paliwo tryska ,a silnik trzeba palić z plaka.Obstawiam jeszcze zbyt niskie sprężanie bo sprzedali mi uszeczelkę z 3 otworkami a miała być z 2 ma,po przeszlifowaniu zawory trochę wpadły. Nie wiem już co zrobić totalny zonk.Zablokował EWS ? nie kręcił by? paliwa nie podawał , W inpie Anti theft system mruga raz on raz off?.
Też mam na 3 otwory uszczelke. i po wymianie 2 razy zapalił, teraz prawie łapie ale zapalić nie chce ;/ wymieniłem obudowe tego filtra paliwa i króćce ina poczatku bąbel powietrza się zmniejszył w przewodzie a teraz dalej jest duży co może jeszcze być?? dodam że plama oleju powstała pod samochodem (niby nadstan był oleju wcześniej ale co może być?)
mało tego ustawiłem początek tłoczenia na zegarze ,też zapalił tylko że zaraz gasł u mnie żadnego bąbla przed pompą nie ma,jeżeli się pojawia to duże prawdopodobieństwo że simering na wałku pompy wtryskowej siadł, puszcza powietrze i paliwo się cofa a jak silnik pracuje leje paliwem w olej ,tego u mnie nie było na szczęście, ale go zmieniłem.
w tdesie paliwo w oleju to tylko i wyłącznie uszczelniacz pompy... niestety. Jak patrze na wasze roczniki czyli 94 i 96 to uszczelki z 3 otworami mają być... a przyczyny niezapalania są szeroko opisane na forum, jak zaplon jest odpowiednio ustawiony to ma auto palić- jak ma paliwo i kompresję Co do znaków na przednim deklu silnika... ja nigdy na nie nie zwracam uwagi bo można się przez nie tylko pomylić.
Ja dodam od siebie że pompy wtryskowej jak wymieniałem głowice nie zmieniałem ani nawet nie ruszałem. Rozrządu też nie wymieniałem czyli jak było wszystko zablokowane w GMP to dopiero wtedy rozkręcałem wszystko. Auto dalej nie pali dziś znajomy mechanik jak przyszedł osłuchać stwierdził że może świece nie grzeją. Dodam że wszystkie wymienione są już na NGK D-Power. Zgodne oczywiście ze specyfikacja. Jutro miernikiem posprawdzam jeszcze bo będe miał miernik jutro.
Ale takie pytanie jeśli by się okazało że nie dogrzewają świece to co może być jeszcze? jak posprawdzać co za to odpowiada?
silnik ma zapalić nawet bez świec sprawnych oczywiście po dłuższym kręceniu ,sprawdziłem kompresję 32,31,5,34,34,34,31,5 była wcześniej uszczelka z 2 otworkami, rocznik nie gra roli tylko wystawanie tłoków ponad blok ,ale i tak rewelacja silnik prawie igła,zawiozę jutro pompę do sprawdzenia. zapłon ustawiony na zegar.
no właśnie rocznik ma znaczenie bo uszczelki z 2 dziurami były w pierwszych Tdsach, poza tymi dziurami jest jeszcze różnica w otworze wodnym z przodu uszczelki, nie pamiętam dokładnie na czym polega różnica bo mało tych na 2 dziury jeździ już... ja mam 94' i była już na 3. Racja też, chodzi o to ile wystają tłoki ponad blok... i zależy od rocznika... Ale zaraz pewnie się posypią komentarze, że jak była planowana głowica to grubszą uszczelkę się zakłada i inne brednie.
a czasem nie świeci się jakaś kontrolka na tablicy? może coś niepodłączone?
No i problem został rozwiązany.
Jak najbardziej banalny aczkolwiek przez przypadek na niego wpadłem.
Okazało się gdy kolejny raz z kolei sprawdzałem wszystkie podłączenia przewodów czy są dobrze dokręcone (oczywiście wszystkie były) że kabelek do pompy wtryskowej (elektro zaworu) został mi w ręce bo się ułamał przy samym oczku mocującym.
Po zarobieniu przewodu od nowa i zlutowaniu oczka zapalił bez zająknięcia
tdbezs uwierz mi mnie też okazało się że przewód częściowo był przerwany wcześniej i dlatego elektro zawór nie otwierał się całkiem tylko lekko uchylal teraz juz jest dobrze
tdbezs no widać nie zupełnie. Może tak jest jeśli jest ok z zasilaniem. Doczytałem że musi mieć minimum 10V i jeszcze odpowiednią rezystancje żeby się otworzyć całkiem a tu się okazało że wisiało dosłownie na paru włoskach z przewodu i widać brakowało tego.
Bo pompa podawała paliwo na wtryski ale nie było to nie wiadomo jakie ciśnienie tylko ledwo ledwo. Co może świadczyć o niezupełnie otwartym zaworze. A po odłączeniu przewodu nie podawało zupełnie nic.
Mamamuszi no tak i wtedy sprawdzałem czy wszystko jest podpięte czy dobrze dokręcone. No i wszystko było ok więc wykluczyłem uszkodzony zawór. ale tu kwestia była nie widoczna okiem i nie przypuszczałem żeby pruć osłone kabla który wydawał się być dobry i wcześniej się trzymał.
okazało się że przewód częściowo był przerwany wcześniej i dlatego elektro zawór nie otwierał się całkiem tylko lekko uchylal teraz juz jest dobrze 