E39 TDS 1997 - kilka pytan

[ronin_]

Witam serdecznie!
Dzis nabylem moja bmke 2.5TDS e39 z 1997 roku, automat 286 kkm przebiegu i niestety mam z nia problemy od momentu jak wrocilem do domu. Moze jednak zaczne od poczatku
Problem 1
Wczoraj pojechalismy ja obejrzec. Gosc przekrecil kluczyk i pali od razu. Pojechalem auto przetestowac. Wywarlo na mnie dobre wrazenie i je kupilem, a wzasadzie zostawilem depozyt i odebralem dzisiaj rano.
Auto odpalilo po kilku obrotach walu i szczesliwie dojechalem do domu bardzo zadowolony z zakupu, nastepnie stalo kilka godzin 6, moze 7 i pomyslalem ze sprawdze skrzynie i ogolnie co i jak. Po drodze (o zgrozo) zlapalem gume i ledwo dotoczylem sie do stacji benzynowej. Zmienilem kolo i do domu.... ta jasne!!! Kreci silnikiem i nic i tak az do wyczerpania aku. Po jakims czasie przyjechal kolega z kablami. Podlaczylismy dodal troche gazu u i moja betka od razu wrocila do zycia, jakby nigdy nic! ok wrocilem do domu. zostawilem ja na 20 min aby troszke pochodzila. zgasilem i przy odpalaniu znowu kilka obrotow walu zanim zaskoczyl...znowu zgasilem. Wrocilem do niej po 10 min i odpalila bez problemu...
Co moze byc przyczyna takiego zachowania?

Drugim problemem jest brak kontrolki "check engine" nie ma jej ani przy odpalaniu ani przy tescie nr 2. Czytalem ze w niektorych e39 fabrycznie ich nie bylo

No i trzecie:
Czy pompa paliwa jest tylko jedna w zbiorniku czy jest jeszcze jakas wspomagajaca?
Gdzie najlepiej zamontowac zawor zwrotny, pod maska przy filtrze czy gdzies indziej?
Pozdrawiam serdecznie

[GuLuN]

Pompa jest tylko w zbiorniku i wtryskowa
Na tej stronie wpisz Vin 7 cyfr od tyłu będziesz mógł sprawdzić co jest zamontowane w twoim aucie
http://www.realoem.com/bmw/select.do.
Co do odpalania to może być kilka przyczyn od głupiejącego EWS po pompę wtryskową lub nastawnik.
Bez podpięcia do kompa z inpą lub disem to tylko wróżenie z fusów.
Od razu polecam kupić interfejs do bmw koszt to około 50 zeta, za podpięcie warsztaty kasują więcej.
Programy poradniki do nich są wszędzie w necie.

[ronin_]

No wlasnie
Okazalo sie ze leje jeden wtrysk - ten z kabelkiem. Jest troche ropy wokol niego... pozostale czyste.
Dzis wymienilem filtr paliwa...
Kiedy zimny jest git a kiedy cieply to juz za cholere nie zapali :-/
A przewody paliwowe prze filtrem to jakas platanina z dziwnym filterkiem.
Czy ma ktos zdjecie jak to ma byc polaczone?
Czy cieknacy wtrysk bedzie mial wplyw na nieodpalanie auta?
czerwonym koliem zaznaczylem gdzie wchodzi ow, filterek. Oto fotka

[mack]

"Czy cieknący wtrysk będzie miał wpływ na nieodpalanie auta?" owszem może mieć wpływ ,
"Kiedy zimny jest git a kiedy ciepły to już za cholerę nie zapali :-/" ale to mi tracą kończąca się pompa wtryskową
możesz odłączyć czujnik temperatury dla dde i zobaczyć co się dzieje ,czy będzie lepiej palić na ciepłym silniku bo teoretycznie dde będzie myśleć ze silnik jest zimny i ustawi inna dawkę paliwa na start no i podgrzeje świece. Ale to tylko wróżenie z fusów jak to napisał kolega wyżej .A i w profilu to chyba powinno być E39 525tds nie 325 tak jakoś mi się wydaje

[ronin_]

dziekuje za wskazowke. Wyczytalem cos o potencjometrze na pomnpie, ktory jak sie ostudzi to jest niby ok i auto odpala. Otoz wrocilem do domu o godzinie 15. jakos o 15.20 auto juz mialo problem, ale odpalilo, dodam ze kontrolka swiec zapalila sie doslownie na ulamek sekundy. Pojechalem do sklepu iauto stalo na parkingu jakies 40 minut. po powrocie, konrolka swiec zaswiecila sie juz na dluzej i auto odpalilo od razu. temp silnika byla na wskazaniu jakies 2 mm ponizej pierwszej drugiej kreski..
Czy moglbym dostac jakies wskazowki gdzie moze byc ow potencjometr/nastawnik pompy i jak sie do niego dobrac? czy jest to integralna czesc pompy?
pozdrawiam i dziekuje

[mack]

hmmm w nastawniku jest czujnik temperatury paliwa jak zdejmiesz dekielek to go widać , prościej jednak będzie Ci zrobić to co pisałem porostu zdejmij wtyczkę z czujnika temperatury który jest w głowicy (drugi patrząc od przodu auta pod kolektorem ssącym )jak nie pomorze to będziesz mógł rozbierać nastawnik ale i tak prościej jest podpiąć auto pod kompa i zobaczyć czy czujnik w nastawniku działa prawidłowo.

[GuLuN]

Tu masz położenie i inne
http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=9&t=6084

[ronin_]

Dziekuje za pomoc. Znalazlem jeszcze takzwany mudul HOT START FIX i to wlasnie kupilem aby "oszukac" silnik chyba najtansze rozwiazanie. Jesli to nie da rady do wtedy bedzie walka
Dziekuje Panowie za pomoc i pozdrawiam serdecznie

[mack]

to samo mogłeś zrobić samemu i to by było najtańsze rozwiązanie zakładając wyłącznik na kabel od czujnika temperatury dla dde o którym Ci mówiłem bo ten tak zwany moduł nie robi nic więcej jak odcina na chwile ten czujnik i oszukuje dde , jeszcze raz napisze odłącz wtyczkę od czujnika temperatury dla dde i jak po odłączeniu będzie odpalać normalnie to znaczy ze zrobiłeś dobry zakup i na jakiś czas odwleczesz remont pompy

[ronin_]

(drugi patrząc od przodu auta pod kolektorem ssącym )jak nie pomorze to będziesz mógł rozbierać nastawnik ale i tak prościej jest podpiąć auto pod kompa i zobaczyć czy czujnik w nastawniku działa prawidłowo.

Czy w e39 i e34 czujniki sa w tych samych miejscach, sorki za glupie pytania ale jestem troche zielony
Tu posluze sie zdjeciem silnika kolegi GuLuN. :

A to jest moj silnik i jest troche inny, czy te elementy na czerwono to sa te czujniki, czy jak?

[mack]

odłącz ten co jest na wysokości 4 cylindra czyli czerwone kółko po prawej stronie na ostatnim foto ( odłącz odpal silnik niech sie zagrzeje i sprawdz czy grzeje świece na ciepłym silniku jak grzeje to znaczy ze dobry czujnik odpiełeś a jak pomoże w odpalaniu na ciepłym silniku to możesz montować oszusta inaczej to bez sensu )

[ronin_]

Probowalem...ale moje niemale dlonie niestety sie tam nie mieszcza.. byc moze trzeba bedzie demontowac kolektor