Nastawnik Pompy pytanie

[bamse77]

Witam,
siudek a'propo kąta wyprzedzenia wtrysku.. Czy możesz podać prawidłową wartość jaką powinien pokazać komp na INPIE lub DISie? Sam wojuję z bolączkami własnego silnika i dobrze by było wiedzieć jakie wartości są idealne czy choć w granicach błędu.
PS. czy telepanie na biegu jałowym (coś jakby jeden czy dwa gary przestały palić) jak silnik już lekko się ugrzeje, niby na skutek przelania paliwem, może pojawić się samoistnie skoro nie było kombinowane nic z dawką ani DISem ani mechanicznie nastawnikiem?? Koledzy z forum sugerują za wysoką dawkę paliwa ale nikt do tej pory z nią się nie bawił, a szarpanie pojawiło się znikąd. Wcześniej uszczelki nastawnika były wymieniane ale silnik po zabiegu długo chodził bez zarzutu.

[siudek]

Wystarczy poszukać na forum, sam podawałem te wartości już kilkakrotnie, tak samo koledzy. Przykład:

http://bmw-diesel.pl/forum/viewtopic.php?f=10&t=5517

Wartości wzorcowe:
- kąt wtrysku: 0,95 (+-0,03), 0,9 przy większym przebiegu (+-0,03) (wzór: 2,51 stopnia)
- dawka paliwa: 3,5-4,5mg (wskazanie komputera, niektórzy podają nawet do 6mg)
- obroty jałowe: 727rpm

Pamiętaj, że to wartości WZORCOWE i ulegają dopasowaniu do konkretnego silnika - dla przykładu dawka paliwa zależy również od stanu silnika (konkretnie pompy, czujników etc). Wartość kąta wtrysku komputer podaje z dwóch czujników: czujnika położenia wału i wtrysku sterującego (stąd też nazwa ). Należy również pamiętać, że komputer pokazuje dawkę paliwa "odwrotnie" - dokładnie pokazuje stosunek paliwa do powietrza, więc im wyższa wartość, tym mniej paliwa podaje nastawnik. W diagnostyce oznacza to tyle, że zwiększanie dawki nastawnikiem powoduje, że wskazanie na komputerze maleje.

Co do szarpania, to SZARPANIE może być spowodowane również niedomaganiem wtrysków. Sprawdź czy są sprawne oraz czy do paliwa nie dostaje się powietrze. Takie przerywanie to nie nastawnik, prędzej nieszczelna pompa (sekcja) albo właśnie wtryski.

Pozdrawiam.