map sensor
Moderator: Moderatorzy
-
kaptur1
- Bywalec
- Posty: 25
- Rejestracja: 07 gru 2009, 17:48
- Seria: E39
- Nadwozie: Sedan/Limuzyna
- Model: 525tds
- Rocznik: 1998
- Skrzynia biegów: Manualna
- Województwo: Małopolskie
- Lokalizacja: chrzanow
map sensor
witam wszystkich potrzebuje porady moj tds zrobil sie slaby pogrzebalem troche i doszedlem do czujnika map sensor od turbo wymienilem go na inny bo akurat kumpel mial ale inny niz moj ja mam taki duzy aluminiowy a on ma taki maly czarny w ksztalcie kostki ale wtyczke ma taka sama wiec go podpiolem i auto sie zbiera ale za to kopci bardzo nawet bym powiedzial gdy odepne wezyk od kol ssacego to nie ma reakcji a gdy odepne wtyczke elektryczna to sie nie zbiera i tez nie kopci wiec prosilbym o jakies wskazowki od kolegow pozdr
- raven_1983
- Ekspert

- Posty: 2286
- Rejestracja: 16 mar 2009, 9:56
- Seria: E34
- Nadwozie: Sedan/Limuzyna
- Model: 525tds
- Rocznik: 1992
- Skrzynia biegów: Automatyczna
- Województwo: Mazowieckie
- Lokalizacja: Warszawa
map sensor
Czujniki oprócz kształtu różnią się również zakresem działania - duży metalowy łapie do 3 bar, nowszy do 2.5 bara.
Wskazówka - podepnij pod kompa i zobacz co sterownik silnika powie na zaistniałą sytuację.
Wskazówka - podepnij pod kompa i zobacz co sterownik silnika powie na zaistniałą sytuację.
-
kaptur1
- Bywalec
- Posty: 25
- Rejestracja: 07 gru 2009, 17:48
- Seria: E39
- Nadwozie: Sedan/Limuzyna
- Model: 525tds
- Rocznik: 1998
- Skrzynia biegów: Manualna
- Województwo: Małopolskie
- Lokalizacja: chrzanow
map sensor
to musze sie podpiac pod kompa ale sprawa kopcenia to ma zwiazek z tymi czujnikami tak
- raven_1983
- Ekspert

- Posty: 2286
- Rejestracja: 16 mar 2009, 9:56
- Seria: E34
- Nadwozie: Sedan/Limuzyna
- Model: 525tds
- Rocznik: 1992
- Skrzynia biegów: Automatyczna
- Województwo: Mazowieckie
- Lokalizacja: Warszawa
map sensor
Nie porównywałem obydwu czujników ani w inny sposób nie poznałem ich charakterystyki.
Przypuszczać mogę tylko, że skoro różnią się ich zakresy robocze to i różnić będą się odczyty przy tych samych ciśnieniach.
Jeśli tak to komputer dostaje błędne informacje o ciśnieniu - np. zamiast informacji o ciśnieniu 1.8 bara w dolocie komputer silnika dostaje info, że jest tam 2.0 bara w związku z czym daje więcej paliwa... a to owocuje kopceniem.
Oczywiście to tylko moje przypuszczenia.
Przypuszczać mogę tylko, że skoro różnią się ich zakresy robocze to i różnić będą się odczyty przy tych samych ciśnieniach.
Jeśli tak to komputer dostaje błędne informacje o ciśnieniu - np. zamiast informacji o ciśnieniu 1.8 bara w dolocie komputer silnika dostaje info, że jest tam 2.0 bara w związku z czym daje więcej paliwa... a to owocuje kopceniem.
Oczywiście to tylko moje przypuszczenia.